在三缸机上碰了南墙的别克英朗，重回四缸阵营

曾几何时，别克英朗可是别克家族轿车里最亮的一颗星，2017年曾经创下4万辆的巅峰月销量。这一表现，与如今如日中天的朗逸、卡罗拉相比，绝对不遑多让。

后来，别克英朗把动力系统驶入了三缸机的港湾，由于市场接受度不高，被对手一一超过。痛定思痛的别克，决定重新杀回四缸阵营——没办法，谁让消费者就是对三缸机不感冒呢！

三月份的最后一天，上汽通用宣布英朗典范车型正式上市，新车共有两款车型，售价为11.99-12.59万元。

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别克英朗兜兜转转又回到四缸机上面，与三缸发动机不被中国市场大众所接受有关。

不管技术如何先进，调校如何趋于完美，抵制抖动如何有成效。在消费者心中已经形成了三缸发动机=抖动的代名词。他们总是认为奇数缸的发动机相比偶数缸的发动机在抖动、噪音方面存在明显的缺陷和短板。

事实上，如今的技术进步，不论是别克，还是宝马、沃尔沃，都在大规模应用三缸发动机，在技术层面已经把这些缺点尽可能消除了。就拿别克英朗的三缸发动机来说，动力数据表现出色，油耗更经济，比一般的四缸机还强，在平顺性、噪音控制方面也做得不错。

假设一位消费者在不被提前告之他所驾车型的时候，分别体验三缸发动机和四缸发动机，是很难准确感受出两者区别的。

但是这个市场是买方市场，由消费者说了算，既然没法教育和引导，那就顺应他们的需求，完善产品阵营吧。

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所以，当笔者听到别克英朗典范上市的消息时，第一反应就是，这次肯定是推出四缸发动机，绝对不能在三缸机上一条道走到黑。果然不出意料，新车推出2款搭载1.5L直列四缸自然吸气发动机的车型。

先来看看大家最关注的动力系统吧。这台1.5L直列四缸自然吸气发动机，最大功率为83kW，峰值扭矩为141N·m，满足国六B排放标准。

在油耗方面，1.5L发动机百公里油耗达到5.9L。

据悉，这台1.5L的四缸发动机曾在三年前的英朗车型上广泛应用，如今重新归来，除了排放满足国六B排放标准外，动力方面，最大功率下降1KW，最大扭矩下降了2N·m，这个下降数值几乎可以忽略不计，显然是为了排放达标进行技术改进而做出的妥协。

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此次，别克英朗典范车型上市，仅推出两款车型，也有试水的意思。别克需要看看究竟有多少人接受四缸发动机的英朗，再视情况推出更多车型。这也有摸着石头过河的意思了。

随着英朗典范的上市，别克家族已经形成了三缸涡轮增压、四缸涡轮增压、四缸自然吸气等丰富的Ecotec系列产品矩阵，能够满足不同消费者对动力的需求。

此前，采用三缸发动机主打市场的别克英朗，以实惠的价格和较高的性价比，都能与其它轿车叫板。如今，推出的四缸发动机，在价格上定价并不高，不知有多少人在打算把这台新车放入自己的购物车了。

结语

曾几何时，别克英朗的销量能做到与朗逸、卡罗拉、轩逸等一众紧凑级车型平起平坐的地位，只是由于三缸发动机不被大众所接受，才拖了后腿。如今，四缸发动机车型的上市，将使别克英朗的核心竞争力进一步提升。

或许，在合资紧凑级轿车的销量排行榜上，会因为别克英朗四缸车型的加入，而重新改写。