别克英朗回归四缸，改款君威却要加入三缸阵营？
前不久，长期生活在“三缸”阴影之下的别克英朗终于重回迎回了四缸车型。
虽然仍旧是那款熟悉的L2B 1.5L发动机，但排放升级至了国VI标准，考虑到现款英朗在2018年全系更换三缸发动机后销量持续低迷，这波操作似乎能够提振下英朗的士气。
然而，英朗重回四缸了，更高端的君威却要加入三缸阵营了，根据工信部信息，改款君威低配车型的1.5T四缸发动机将会由1.3T三缸发动机代替。
不禁令人好奇，一边开始重启四缸，一边又开始进一步推广三缸，上汽通用这是什么操作？
颜值小幅提升，动力全线降级？
不同于四缸英朗的“刚申报不久就上市”，三缸君威的工信部申报信息早在去年10月份左右就透露了出来。
新车相比现款进行了小幅改动，主要是前大灯改为了泪眼造型，似乎是在向凯迪拉克看齐，而进气格栅也由直瀑状改为了星辉状，整体颜值小幅提升。
此外根据之前曝光的内饰谍照，现款车型上的机械挡杆或将改为昂科旗同款的按键式，而内饰布局或将依照现款。
看得出别克在君威的这次改款中并没有进行大幅的设计改动，但动力上的变更，却引起了不少争议。
根据申报信息，新车将提供1.3T三缸发动机+CVT和2.0T+9AT两种动力版本，最大马力分别为158Ps和230Ps。
相比现款的1.5T和2.0T车型，分别有12Ps和31Ps的下滑，就算不考虑三缸的问题，似乎也有些令人难以接受。
| 现款君威内饰
其实2.0T版本倒还好说，毕竟那是最先搭载在凯迪拉克车型上的代号LSY的发动机，拥有智能闭缸技术，而且动力表现并不比原先的2.0T差多少。
但1.3T就有些难以解释清楚了，毕竟动力比1.5T四缸弱，还是以抖动和噪音“闻名”的三缸发动机。
纵然这台代号L3Z的1.3T发动机在雪佛兰迈锐宝XL身上的表现已经趋近四缸机，但在“闻三缸色变”的中国，终究是难以成为主流的存在。
何况英朗都重新迎回四缸发动机了，君威为什么要加入三缸阵营呢？
三缸的加入是为了应对排放法规？
值得注意的是，未来将加入三缸阵营的并不止君威，根据工信部申报信息，定位更高的君越也将加入1.3T三缸车型。
| 新款君越
再加上刚刚说到的雪佛兰迈锐宝XL，上汽通用的这三款车型将会成为合资B级车领域“唯三”采用三缸发动机的车型。
而在B级车上应用三缸，或许也是上汽通用目前的无奈之举。
“美系车油耗大”，这是以往多数人对美系的认知，而事实的确差不多。
现款君威1.5T的工信部油耗为6.3L/100km，超过了德系大众帕萨特1.4T的5.7L/100km，与后者的2.0T低功率版本一致，而倘若对比日系，甚至超越了丰田凯美瑞2.5L的6L/100km。
虽然站在消费者角度来讲，零点几升的差距似乎并没有太大影响，但相对偏高的油耗却违背了国内节能减排的大趋势。
| 迈锐宝XL
考虑到国六标准的实施和第四阶段机动车燃油消耗限值的影响，油耗在同级中偏高的美系车似乎站在了风口浪尖。
而三缸发动机正是美系车此前为了应对排放法规的“妥协”，根据工信部申报信息，1.3T三缸版君威的油耗为5.6L/100km，站在应对排放法规的角度考虑，这个降幅已然相当可观。
只是通用之前或许没想到，三缸发动机推广了这么久还是不被中国消费者接受，而排放法规又日益严格，因此三缸的君威、君越和迈锐宝XL也只能硬着头皮上了。
或许大家会有疑问，那么英朗为何能重回四缸呢？
原因或许是，英朗应用的1.5L发动机油耗并没有很大，5.9L/100km的油耗只比1.3T的英朗多出了0.1L/100km。
但这台发动机毕竟只有113Ps的最大马力，倘若用在君威这样的中型轿车上，势必会呈现“小马拉大车”的感觉，油耗表现或将适得其反。
不得不说，上汽通用确实挺难的。
三缸君威的价格会继续下探吗？
考虑到国内普遍不接受三缸机的大环境，以及三缸君威早在去年就申报，却至今未有上市消息的现况，似乎显示出别克对三缸的君威也没有那么自信。
因此可以推测，未来推出三缸君威之时，别克或许会显示更多的诚意，即终端起售价的下探，或标配配置的提升。
| 现款君威
考虑到现款君威的终端起售价已降至15万元左右，继续下探的空间似乎不是很大，因此标配配置提升的可能性似乎更大。
只是，君威这样的改款，无疑也意味着品牌溢价的进一步下滑，从长远角度来讲似乎是弊大于利。
点滴
总结
君威的“三缸化”，体现的是美系的无奈。
只是令笔者比较奇怪的一点是，既然三缸发动机迟迟难以被消费者接受，美系为何不从混动方向下手呢？
毕竟一些自主品牌车型已经开始加入48V轻混系统，油耗下降同样颇为明显。
倘若别克君威现款的1.5T发动机也加持48V，未必不能达到1.3T三缸发动机相近的油耗水准啊。