百年马自达，讲了一个从红酒瓶塞开始的造车梦

1920年，松田重次郎正在广岛生产红酒瓶木塞，并拥有一家名为东洋软木工业的公司。

1923年东京大地震后，由于城市交通发生严重问题，松田重次郎临危受命开始制造摩托车，并逐步涉足到汽车制造业，直到1940年正式生产小轿车。后来，松田用自己名字的英文发音“MAZDA”来命名这家产业日益丰富的工业公司。

1960年，马自达和汪克尔公司签订协议，取得了转子发动机的生产权，成为了世界上唯一研发和生产转子发动机的汽车公司，也从此开始了辉煌且迅速的发展期，直到如今排在世界500强公司的第389位，成为了世界知名的车企。

去年，马自达全年营收达到321.5亿美元，在全球车市遇冷的情况下同比微增2.5%，连续5年实现正增长。

今年，在稳步前进中马自达迎来了100岁的生日，正式解锁了百年老店的成就。随着双脚步入全球百年车企俱乐部，马自达也推出了基于旗下多款车型的100周年纪念版车型。

包括马自达2、马自达3、马自达6、MX-5、CX-3、CX-30、MX-30、CX-5在内，基本涵盖了马自达在全球范围内的主力车型。

特别版车型将采用专属的雪花珍珠白+酒红配色，前包围、轮圈、地垫以及车内头枕上都会标有100周年的纪念标志，车钥匙也将是100周年纪念版本。

当然了，你也可以将这一抹独特的酒红色理解为马自达在回忆百年前制造红酒瓶塞的故事。

这些特别版系列已经开始在日本市场销售，今年第三季度将会登陆欧洲，虽然中国市场还没有明确的引入消息，但是看在马自达3持续热销的面子上，马自达在中国推出特别版车型的计划应该会很快提上日程了。

自从去年10月正式换代上市后，次世代MAZDA3昂克赛拉的销量就一路走高，连续3个月破万，在疫情开始弥漫的今年1月继续实现了10,698辆的销量成绩。

值得注意的是，这个成绩还是在国产版马3没有引入压燃发动机、没有两厢车型、取消后独立悬架的前提下实现的，当明年国内车型全部搭载创驰蓝天SKYACTIV-X压燃发动机后，相信新马3的市场表现还不止于此。

2019年，马自达中国全年的累计销量为227,750辆。其中一汽马自达销量为91,416辆，长安马自达销量为136,334辆。随着阿特兹、CX-4和昂克赛拉的改款换代，在2019年下半年马自达平稳度过了产品换代期，销量逐渐升温。

今年下半年，长安马自达将率先推出全新紧凑型SUV CX-30，预计将与一汽马自达CX-4形成兄弟车型，和大众探歌、日产逍客等热门车型进行竞争。这台车前期将搭载与目前新马3一致的Skyactiv-G 2.0L发动机，明年也将新增压燃发动机可选。

另外，马自达今年将会提供一款专属中国市场的新能源纯电动车型，新车综合续航里程将达到国内合资竞品的主流水平。同时与国内电池供应商的合作有利于降低成本，售价也会更加亲民，新车预计下半年正式上市。

回顾百年的发展历程，马自达已经逐渐找到了自己独特的品牌形象和发展方向——比如当所有人都在投奔涡轮增压技术的时候，马自达依然坚信自然吸气发动机还会实现更高的燃油经济性的突破；比如当所有人都在热炒互联网+、大屏噱头的时候，马自达总是要“反其道而行之”，通过小尺寸的屏幕和人马一体的车身架构研发，来强调回归驾驶本身的体验；再比如当车市下行所有人都在打折降价的时候，马自达还在坚持终端价格不能损害品牌、而是采取保养售后环节给到消费者同样让利的方式。

这个小而美的汽车品牌，一直有所坚守，也一直在努力定义他们眼中汽车的模样；从广岛的一个红酒瓶木塞，到如今以汽车的形态出现在世界各地，从震后重建中走出来的马自达，还在用自己坚韧而不屈服的意志，引领着汽车行业探索新的方向。

祝贺马自达踏进了百年车企俱乐部，也期待马自达新百年的新故事，依旧有力而精彩。