马自达百岁：有一种坚持，叫马自达式固执

文| 腾马丁博士

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勒芒冠军、转子发动机、创驰蓝天、魂动设计、压燃发动机……这个规模不大，但熠熠生辉的Mazda（马自达），今年正式跨入“百年老字号”的行列。

“100年前，Mazda依靠‘软木制造’起家，之后，转向汽车制造业务。目前，Mazda品牌汽车畅销于超130个国家和地区，获得全球用户青睐。”在Mazda百年诞辰之际，董事长、社长兼首席执行官丸本明先生表示。

日前，Mazda发布了一系列百年纪念版车型，涵盖Mazda 2、Mazda 3、Mazda 6、MX-5、MX-5 RF、CX-3、CX-30、MX-30和CX-5等，也就是说，Mazda旗下所有主力车型，都成为纪念品牌100周年的参与者，并在前包围、轮圈、头枕、地垫等位置，配置100周年的特殊标识。

而更引人瞩目的是，所有纪念版车型上，均采用雪花珍珠白涂装，配以勃艮第酒红色内饰，致敬其1960年推出的车型R360 Coupe。

据官方公布的消息显示，目前百年纪念版系列车型已在日本上市销售，今年第三季度将会登陆欧洲。至于何时进入中国市场，尚没有明确消息。

▌松田、Mazda和一台三轮车

1920年，松田重次郎已经45岁。他精于机械，发明过热销一时的“松田式泵”，在日本商界已然小有名气。这一年，他入主东洋软木工业株式会社，这便是Mazda的前身。

此时的东洋软木工业株式会社主要是生产销售一些和木头有关的产品，例如红酒瓶塞、热水瓶塞等产品。

1925年，“东洋”遭遇火灾，厂房被大火吞噬得一干二净。损失之下，也为松田重次郎提供了一次转型的机会——他决定进军自己熟悉的机械行业——汽车。

实际上，松田的决定不仅与大火有关，更与当时的日本国情有关。1923年，日本遭遇关东大地震，震后的道路损坏严重，各地对交通工具的需求变得异常急迫。

松田看准机遇，便投身轻型机动车研发制造。1931年，“东洋”造出了第一款三轮车。这在上世纪三十年代军强民弱的日本极受欢迎，松田也由此开启了传奇的造车之路。

这款三轮车，名字就叫“Mazda GO”。

关于“Mazda”名称的由来，有人说，是公司创始人松田重次郎的姓氏“松田”的英文拼写，并认为“Mazda”是“松田”日本发音的音译，其实是一个误解。

“松田”的英文拼写是“MATSUDA”，而并非“Mazda”，“Mazda”是一个英文词汇，取义为西亚神话中一个创造铁器、车辆的文明之神阿弗拉·马自达（Afura Mazda）。它象征古代文明，含有聪明、理智、理性和协调之意。也因此，Mazda汽车不能翻译为松田汽车。

需要注意的是，处在三轮车时代的“马自达”，公司名称仍是“东洋”，正式更名为Mazda，是很久之后的事了（1984年）。

▌R360 Coupe、转子47士与Mazda式固执

1960年代的日本，虽然经济蒸蒸日上，但普通家庭拥有一辆私家车仍然是件遥不可及的事。1960年，当Mazda R360 Coupe以30万日元的价格上市的时候，市场为之疯狂，当年占据了轻型轿车生产份额的64.8%。

R360 Coupe是“东洋”的第一辆轿车，也是第一款挂Mazda商标的汽车，更是开篇提到的Mazda 100周年纪念车型的致敬对象。

1951年以后，“东洋”由松田重次郎的长子松田恒次接管。在他的带领下，除了R360 Coupe之外，Mazda还诞生了多款意义重大的车型，如首款四门轿车Carol、全球战略车Familia与Capella，豪华车型Luce、Bongo等，不仅成为了当时仅次于丰田、日产的第三大日本汽车制造商，也为日后的Mazda打下了良好根基。值得一提的是，Familia和Capella两款车型，后来演变成了我们熟悉的Mazda 3和Mazda 6。

（Mazda Familia）

(Mazda Capella)

1961年，日本政府为了提升日本汽车行业在国际上的影响力，决定让大公司吞并小公司来提升竞争力，“东洋”这样的小公司要想避免被吞并，除非具有独家专利技术。

于是，他们便把目光瞄准了奔驰、丰田、通用、铃木都在潜心研究，却在实用化过程中遭遇技术壁垒的转子发动机。

为了尽快投产，松田恒次与德国NSU公司、汪克尔公司签订协议，取得了转子发动机的专利，并在公司内部挑选了47名高精尖的技术人员，投身转子发动机的研发。

很快，马自达第一款自主研发的转子发动机10A便问世了。由于这47名技术人员的卓越贡献，车迷们亲切地称呼他们为“转子47士”。

1967年，属于Mazda的第一款量产转子车型——Mazda Cosmo诞生。

转子发动机到底有什么魅力呢？

与传统曲轴往复式发动机相比，转子发动机采用的是旋转工作方式。它抛弃了传统活塞直线运动的无用功，将可燃气的燃烧膨胀力直接转化成驱动扭矩。与传统发动机相比，它体积小、重量轻、振动和噪声也很小，而且动力输出大。

但是，转子发动机的高输出是用高油耗换来的。本来转子发动机高昂的开发成本让Mazda的财务就相当紧张，必然会让转子车型有偏高的售价。而70年代的石油危机，也让油耗偏高的新车销售雪上加霜。

此时，Mazda充分展现了自己的固执。由于转子发动机的两面性，NSU和雪铁龙于70年代纷纷放弃，Mazda便成了当时全球唯一还在量产车上使用转子发动机的品牌。为了继续运营，公司只能依靠最传统的节能四缸小汽车来维持生意，后来甚至到了破产边缘，不得不向三井住友银行求助注资。

坚持换来了辉煌，马自达在转子时代的巅峰，至今还被人们津津乐道。

在1991年的勒芒24小时耐力赛上，那台型号为13B-REW的1.3L双转子涡轮增压发动机让Mazda 787B以超强的成绩夺得冠军，足足领先第二名两圈，成为了第一支在勒芒夺冠的日本车队，比第二支利用混动技术夺冠的丰田车队，早了27年。

虽然从2012年最后一台RX-8下线之后，再也没有新的转子车型上市，但关于Mazda复活转子的“流言”却一直没有停止。直到今天，Mazda和转子的故事还是“未完待续”。

▌创驰蓝天，魂动与未来

进入上世纪90年代以后，Mazda就陷入了与福特公司的恩怨纠葛，中间还曾换过外来的社长。2008年金融危机之后，福特自顾不暇，出售了大部分的Mazda股票，交出了公司的控制权，Mazda迎来了独立自主的新时代。

这一时期，第一个关键词就是创驰蓝天技术（SKYACTIV Technology）。

创世蓝天于2010年10月提出，是一项优化汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构等主要元件的技术。注意，并不只是发动机技术。该技术以Mazda开发的长期目标《zoom-zoom可持续宣言》为基石，力争将“驾驶乐趣”与“出色的环保，安全性能”兼顾。

简言之，创驰蓝天发动机的特点就是“压榨”——尽可能地提高压缩比。

不同于国际主流方案涡轮增压，Mazda坚持直喷，创驰蓝天发动机压缩比达到了惊人的14:1(进入国内的发动机控制在13:1)，热效率达到40%。

高效的同时，创驰蓝天也成为了省油的代名词，在美国环境保护署（EPA）的燃料经济趋势报告中，Mazda连续五年拔得头筹。

这一时期，销量日益高涨的Mazda内外兼修。

2010年，Mazda启动了“魂动”设计语言，红色成为灵魂颜色。“如太阳般从内部释放巨大能量，打造色彩世界最激情洋溢的红。”

造车如艺、日式美学以及人马一体，Mazda的动力、操控、颜值全方位渐入佳境。作为全球第二十家拥有百年历史的车企，Mazda也是继三菱之后日本第二家百年车企，比日产早了13年，比丰田早了17年，比本田早了26年。

未来的全球汽车市场格局会怎样？当戴姆勒与宝马牵手合作，日产收购了三菱，丰田加投了斯巴鲁，Mazda能否坚持自己的独立性？难以预测。但我们知道，如今的Mazda，已经是世界上最成功的小众车企。

“面向下一个百年挑战，我们将坚持打造‘Mazda的独自个性’文化，将用户放在首要考量位置，在加强与所有相关人员的合作和共同创造的同时，制造出让用户喜爱及富有独特性的商品、技术，带来更好的用户体验。”丸本明先生如是说。

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