那些一直被吊打，却从未被超越的车型，它们到底优秀在哪？

因为啥？因为它们销量好啊！为什么大到尺寸，小到细节都要比？因为不服啊！不过不管竞品怎样优秀，消费者依旧不为所动。今天车载君就为大家盘点一下，各个细分市场当中，那些经常被称为“不会错”的车型。

既然提到“吊打”就不得不说汉兰达（可能汉兰达自己都没想过为啥“吊打”就非得与自己联系），只要尺寸稍大一些的SUV、或者7座车型上市，就必然会在网上看到其与汉兰达的对比。没错，是必然！

第二代汉兰达以进口方式进入中国销售，有着很好的市场反响；第三代汉兰达在保留功能性的前提下，机械得到了全面的革新，后悬挂从颇有争议的双连杆，改成了和雷克萨斯RX类似的双叉臂。

但此时汉兰达也遇到了车生当中，最强劲的对手国产福特锐界。锐界的月销量一度突破过万辆，但随着时间的推移，竞争力下降，销量表现也大不如从前，去年月均销量基本在2500~3000台左右，其终端还有着1~2万的优惠。而汉兰达加价提车的消息一直就没有停止过，至此能真正与其正面对抗的选手被淘汰出局。

其实汉兰达很好的证明了，没有缺点就是最大的优点这句话，论颜值、论动力它都不是最优秀的，但它却可以满足大部分消费者的需求。静可以带娃遛弯，动可以爬沟过坎，会让30岁左右的男性消费者毫无抵抗力。另外它的保值率也是出奇的优秀，74.73％的三年保值率排在了其细分市场的榜首，这样的数据甚至比很多车型的一年保值率还要高。

30万买MPV，GL8最合适！谁赞成？谁反对？无论性价比、保值率、还是功能性，GL8的表现都很优秀。在基本没有优惠的前提下，GL8去年累计销售了14.81万辆，同比上涨2.6％，月均销量超过1万辆，和奥迪A6的表现差不多了。如果再往前看，你会发现从2017年开始，GL8的平均月销就基本都保持在1万辆以上了。

其实GL8的优势很明显，尺寸上车长达到了5203mm(车型不同最高达5256mm)，而同级别的奥德赛车长仅4847mm，同价格的条件下GL8可以满足，该级别车型消费群体对于空间的硬性需求。

而在品牌层面，别克算不上最直接的豪华品牌，起码调性比BBA低一些，但在号召力上并没有距离。所以在品牌影响力的底基下，宜商宜家的表现，让其会受到更多消费者的青睐，带家人出门可以让每个人的乘坐都很舒适，接送客户也足矣满足面子上的需求。

朗逸和轩逸在家用轿车市场的表现，会让很多厂商眼红，平均月销量甚至可以抵过一些品牌的所有车型销量。朗逸从2016年开始，月销就没有低于过2万辆，最高突破过6万台。

轩逸最低月销在1.5万左右，最高达到过5.4万，而这两款车的正常表现一般都在月销3、4万辆左右。曾经像卡罗拉、英朗等车型也都有过反超的表现，但最后都被这两款车落在了身后。

其实原因很简单，大众的品牌认可度，会成为大部分消费者的第一考虑目标。其次算上终端优惠以后，入门款才8万左右，另外像北京等地还有着更大幅的优惠，入门款最低不到7万，如此价格会让很多消费者心动。

而轩逸就更直接了，大空间，舒适的乘坐感，超低的价格自然有很多消费者愿意为其埋单。其实这两款神车，可以说是最低调的车型，市面基本看不到宣传，也没有太多的配置堆砌，但耐用、便宜成了它们树立地位最好的推动器。

今年1月份哈弗H6全球销量正式突破300万辆，成为中国市场第一个仅用8年就达成300万辆的车型，更是达成该成就的首个中国SUV车型。截止到3月份，哈弗H6已经第82次斩获国内市场SUV销量冠军，单论这些数据，已经足矣证明其“神车”的地位。

要超越H6的中国品牌紧凑型SUV一直在更新着，直到现在还有很多新上市的车型会与之对比，而其地位却丝毫没有动摇。尽管之前宝骏510有过反超的表现，但并没有持续多久，现在已经被H6远远的落在身后。

和汉兰达差不多，它也没有特别突出的点，但就是很优秀。颜值相比如今市面上的小鲜肉来说，用“中庸”去形容可能丝毫不夸张，但正是这种“平凡的脸面”已经被大家熟悉和接受。上万元的优惠幅度搭配本就不高的售价，让其更具性价比，多种款式类型的车型同台销售，可以满足各个层面的消费者需求。

其实综合一下这些“神车”的表现，会发现它们都没有特别出色的点，但各个方面都兼顾的很好。论颜值都不是市面上最靓的车，却是最耐看的那个，可以满足各个年龄层的需求；保值率比同级别其他车型更好；家用舒适这一点的表现都很优秀。