跨界其实在各行各业都不罕见，尤其前些年新能源风口下，大量来自各领域的头部企业都选择进军造车界。尽管在几年磕磕碰碰之后势头有所减弱，但依旧不乏一些强势入局者，唯一不变的是，每一个撞过南墙的几乎都回头了，除了——美的集团。
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日前，美的集团花费7.4亿元拿下了合康新能23.73%的表决权，通过下属集团美的暖通，间接成为了合康新能的控股股东，成为真正掌权人。此前，美的曾在2008年撞了一次南墙，此番收购合康新能又是何用意呢？这是好不容易脱离“苦海”，又要重淌“浑水”的意思吗？
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早在2003年，美的就有进军汽车市场的决定。当时的美的宣布从客车领域入手，直接签下了20亿元的“云南美的汽车整合项目”。此后三年，美的先后收购了云南客车厂、云南航天神舟汽车有限公司和湖南省三湘客车集团有限公司，建成了美的客车的两大制造基地，昆明新基地和长沙新基地。其时，美的豪迈地定下来“3~5年成为国内领先客车生产企业”的目标。
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然而短短2年后，在2008年初，美的开始重新修订三年规划；又两年，在2010年实现1200亿元的蓝图里，汽车业务不再被提及；也是在同年，美的正式宣布暂停造车项目，宣告造车的首次尝试失败。但其实除了美的以外，另一个家电业龙头奥克斯也曾涉足汽车制造行业，但不过是短短2年的时间便已经退出。当时的奥克斯还说出：就当做是做了一场梦，这个梦的代价是4000万元。
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相比之下，美的付出的代价要高得多，持续的时间也要长得多，而且从目前来看，美的似乎还一直没有从“梦中醒来”。早在2016年，美的就联手安吉星，踏入了汽车互联网行业中。此番，美的再次豪掷7.4亿元，实在很难让人不认为，这是美的造车的“二进宫”。但就在众人纷纷如此猜测的时候，美的董事会秘书江鹏却对外称：“暂时还没有造车考虑。”难道大家的猜测都错了吗？
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合康新能是一家成立于2003年，拥有专业研发能力，生产高压、大功率变频器的企业。同时，从它的工商信息来看，它的经营范围还包括新能源汽车及充电桩产业链运营的技术开发。在新能源汽车领域，合康新能以产品为核心，智能充电网络和租车网络平台，旨在打造汽车生态圈。
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由此可见，美的收购合康新能，是否意味着其准备发力新能源领域呢？从今年3月25日宣布收购消息那天开始，合康新能就持续多日股价涨停，就在4月7日当天，合康新能收到了深交所的问询函，要求其补充说明新能源汽车业务的具体内容，最近三年实现的收入、利润及占比情况，是否已同美的暖通等就该业务的未来发展拟定具体方案或安排等。
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目前，相关消息还没有过多透露出来，但待进一步营收信息等资料的发布或许能够更有助于我们深入了解美的收购合康新能的原因。起码就目前来看，以收购合康新能的方式进军新能源领域，或者提前布局的可能性并不低。
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从目前看来，美的大有二进宫的势头。从长远来看，此举对于美的也似乎有利无害。可是，正所谓隔行如隔山，从家电行业到汽车行业之间的行业壁垒并不能轻易打破，已经吃过苦头的美的有更深刻的了解。那为什么美的还要选择在这个时候去收购合康新能呢？或许，我们可以从美的的发展上找到原因。
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从2017年开始，美的集团的主营业务增速开始放缓；2018年，美的集团实现营收2586.65亿元，同比增长7.87%，但是消费电器业务在美的集团营收中的占比从41.02%下降到39.66%。由此可见，美的集团的消费电器业务增长已经出现疲态。在这种前提下，寻求新的业务增长点是最好的解决方法，跨界汽车行业或许难度很高，但如果是汽车空调行业呢？
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目前，汽车空调压缩机的核心技术掌握在海外企业手中，国内企业在这方面的表现是不如人意的。而随着新能源汽车的发展，大量新势力的崛起，当汽车空调的动力源从内燃机废气转向动力电池提供电能时，国内的企业是否可以从中分一杯羹呢？这是否也可以解释为什么美的要收购以生产高压、大功率变频器为主的合康新能呢？
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而且从回报上说，假设一台汽车空调的价格是千元，美的只要能够拿下几个热门汽车品牌的订单，那也是百亿乃至千亿级别的订单。况且，随着互联化的不断发展，智能家居也站在了当下的风口上，如果美的能够将智能家居和消费生态两条路打通，不但有可能产生新的业务模式，未来的发展更是充满了无限的可能！
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在此前，美的一方面收购了德国机器人巨头库卡，另一方面也和上汽通用安吉星达成智慧家居与车联网应用战略合作。结合此次收购合康新能，以及暂时不会造车的言论，可以推测出美的进军物联网生态圈的可能，且不排除未来再一次进军汽车制造业的可能性。至于后续到底会如何发展，我们只要搬好椅子，好好吃瓜就行了。
