为什么7速双离合大家谈虎色变，难道6AT更好，一眼看穿技术底牌
作为自动变速箱最常见的两大类别，7速双离合和6AT变速箱被广泛搭载在很多量产车型上，尤其是7速双离合变速箱，得到了国内外很多汽车品牌的追捧，比如大众、通用、福特等，但也有小部分汽车品牌还在坚持使用6AT变速箱，比如丰田、马自达等，这两款变速箱究竟谁更好呢？
其实，这源于前些年某些品牌推出的7速干式双离合变速箱，由于中国南北气候差异大，所以靠风冷来散热的干式双离合有点水土不服，导致大面积故障，很多消费者有点“一朝被蛇咬，十年怕井绳”的感觉，加上有些匹配双离合变速箱车型行驶质感差，特别是低档位顿挫，导致很多消费者对双离合失去了信心。说到这儿，相信很多“技术达人”会说人家奥迪、保时捷也在用双离合，其实明白人都知道，这和很多20万内车型上的双离合变速箱还是有着很大的差别，发动机有大小排量之分，双离合自然也有好和一般之分。相比从前，如今的双离合变速箱确实进步不少。
双离合变速箱有着传动效率高的先天优势，这和其结构设计是紧密相关的，当然也是所有自动变速箱里效率最高的，匹配涡轮增压发动机时，效果最为显著。随着国内汽车保有量大幅增加，能源消耗、环境问题也日益严重，加上排放政策日益严苛，汽车品牌不得不减小发动机排量，提升效率，这也是小排量涡轮发动机盛行的根本原因，减小排量后，动力肯定会有损失，如果再使用换挡效率不高的AT变速箱，那么行驶质感将大打折扣，所以小排量涡轮配双离合变速箱就成为趋势，当然，很多品牌为了追求燃油经济性和性能体验，一些2.0T甚至更高排量的发动机也在匹配双离合变速箱。
很多汽车品牌之所以坚持使用7速双离合变速箱，原因有两点，一是提升传动效率，降低油耗；二是降低成本。众所周知，AT变速箱技术难度高，研发成本高，尤其是8AT变速箱，掌握设计、生产的厂商屈指可数，而且大多为汽车配套厂商，需要采购，难免会受制于人，增加成本，即便是6AT变速箱，掌握生产制造的也不多；而双离合变速箱的生产制造，大多数汽车品牌已经能够独立完成，所以从成本角度来看，这也是很多品牌放弃使用AT变速箱的根本原因。
目前，还是有很多品牌的车型还在使用6AT变速箱，比如马自达，基本上都匹配了6AT变速箱，还有大众的一些小排量自然吸气发动机车型，也匹配的是6AT变速箱，变速箱则来自爱信，就比例来看，自然吸气发动机匹配6AT变速箱的车型占据多数，而双离合变速箱则得到了很多小排量涡轮发动机车型的青睐。
先来看传动效率，除了马自达的6AT变速箱能勉强和7速双离合变速箱掰掰手腕外，爱信的6AT变速箱相比大多数7速双离合变速箱在传动效率上差距还是比较大的，比如换挡积极性等，爱信6AT的优势则在舒适性和燃油经济性方面；
再来看驾驶体验，7速双离合变速箱的优势是换挡快，加速猛，特别是在超车的时候，所以开起来还是很带劲的，缺点是大多数7速双离合车型在低档位时会有明显的顿挫感，舒适性会差一点；6AT表现则相反，虽然换挡没有双离合那么快，但是舒适性足够好，算是找了双离合和CVT变速箱的一个中间点。最后是可靠性，从故障率和稳定性来看，身经百战的6AT变速箱还是要强于7速双离合，只是这个差距会越来越小。
文|LDS
