令人“谈虎色变”的三缸机、扭力梁、双离合真的有那么不堪吗？

相信很多朋友的周围都有一两个“懂车帝”，他们总装出对汽车很了解的样子，对各种汽车参数也都如数家珍。而在你准备买车的时候，他们也得都会跳出来指点江山：“独立悬架的车肯定比扭力梁好”；“三缸机太抖不要买”；“双离合容易坏，谁买谁吃亏”。而这样的言论也被很多不懂车的朋友信以为真，但事实真的是这样吗？今天缸哥就跟大家聊聊这些让很多朋友“谈虎色变”的汽车技术。

受限于越来越严苛的排放法规和环保政策，小排量涡轮发动机是现在发动机发展的趋势。当宝马7系这样的D级车都开始用2.0T四缸发动机的现在，更低级别的汽车开始应用三缸发动机也似乎变的合理起来。所以我们看到从PSA到宝马，从通用到福特，小排量三缸发动机已经渐渐成为了诸多车厂的“新宠儿”。三缸机的优点也是非常明显的：

其实单独研发一款三缸机的研发费用并不会比传统的四缸机少很多，但是由于其构造简单，造价成本低，并且三缸机由于零件少，所以后期的维修费用也很低。还有由于三缸机本身构造简单，能节省发动机舱的空间，所以能适用于很多小型车。

采用的三缸发动机的，车型的排量都会比较低，其优点就是油耗低，更经济。

而三缸机之所以被很多消费者质疑还是因为它少了一个气缸，所以必然会造成动力不足，振动噪音过大等问题。但缸哥想说我们不能以老眼光去看现在的三缸机了，现在很多三缸机的动力已经完全不输传统的四缸机，比如别克英朗和GL6的1.3T发动机可以爆发163匹的马力，对比老款114匹马力的1.5L四缸发动机优势非常明显，并且现在别克品牌在自己的中低端车型上都开始使用三缸发动机，足见对三缸机的重视。

事实证明，只要肯下功夫调教，扎实用料，三缸机的固有缺点也不是什么大问题。所以现在大家不应该再谈三缸机色变，应该带着发展的眼光去看待这项技术。而对于那些准备买车的朋友，缸哥建议如果您心里实在介意三缸发动机，那么还是不要购买，因为买车毕竟是一件开心的事情。但如果您只是担心它的抖动和噪音，那么不妨去亲自试驾一下，看看是否能够接受。

但是这些缺点仅仅是停留在理论层面上的，悬架的表现主要还是看工程师的调教。尤其是法系车的工程师对于扭力梁的调教非常成熟。前纽北前驱冠军，雷诺梅甘娜RS用的就是后扭力梁悬挂。并且扭力梁悬架还有成本低、省空间的特点。所以我们看到很多紧凑级家用轿车如朗逸、英朗都使用的是扭力梁悬架。

双离合变速箱可能是近几年争议最大的技术了，因为它的优点和缺点一样的明显。双离合变速箱的优点是传动直接，动力损耗小；换挡可以非常迅速，所以很多的性能车都用的是双离合变速箱，像保时捷911这样的超级跑车用的也是PDK的双离合变速箱。而众多厂商喜欢它是因为其构造简单成本低、技术门槛低等优点。

对于普通消费者而言，如果您平时跑高速多一点，那么换挡速度快的双离合则适合您。但如果您平时多在拥堵的城市驾驶，那么还是考虑AT或CVT变速箱吧，毕竟绝大多数的双离合变速箱还是存在低速顿挫、过热的问题。

其实对于很多的汽车技术，我们不能一概而论，毕竟一辆车行驶品质的好坏主要还是要看工程师对它的调教。而对于一些汽车上的新技术，我们更是要抱着发展的眼光去看待。看一辆车是否适合自己，最直接的方法就是亲自去试驾一下，只有切身的体验才能得出最客观也最真实的结论。