越老越值钱！这些开了十年的二手车比新车还值钱

新车一落地就贬值，这是很多人的共识。事实上也确实如此，准新车最多只能卖出裸车价，至少损失了购置税的费用。随着时间的推移，新车会随着以10%-15%/年的速度贬值，五年后能够保住一般的价格已经算是非常保值的一款车了。然而市场上却有一些车偏偏要反其道而行之，二手车的价格要比新车还要高。

本田Type-R在本田粉当中向来是神车的存在，但由于不曾引入一直只能望车轻叹。本田当年为了满足本田粉的情怀，在国内曾推出过一款思域Si版本。采用2.4L发动机，与其匹配的还是6速变速箱，售价也不过20万左右。强悍的性能在当时无疑能够吊打不少的买菜车。

无奈的是由于当初该车的定位实在有些尴尬，本田也没有大规模的宣传，而且当时能够掏出20万买一辆紧凑车的消费者也没有多少。后续思域Si曾经试过降价，但依然难以挽回它那寥寥可数的销量。

上一代思域的停产后，思域Si这款旗舰车型全国保有量非常少。随着思域的不断被神化，如今不少本田粉都在寻找这款手动Si，不少车主都待价而沽，导致二手车价格比新车还要高。

引入国内的大众R36拥有旅行版和轿车版两种款式，其中最为令人着迷的依然是瓦罐造型的R36车型。由于前脸神似当时的第六代帕萨特，在当时基本没有引起多少人关注，只有一些瓦罐爱好者入手了一些R36。

大众R36这款车型可谓是扮猪吃老虎的典型代表，当时不少是以为它只是与国内的迈腾采用同样的动力总成，殊不知它中庸的车身里搭载了一台3.6L的VR6 自然吸气发动机，最大马力300匹Ps，最大扭矩350牛米可以使得该车在5.8秒就能破百，可以媲美不少的跑车。

虽然动力强悍，实用性也不差，但由于高昂的价格最终R36在国内没有引起太大的波澜，随着R36的停产以及瓦罐风的流行，时下不少消费者都在寻找R36的二手车。由于保有量太少以及现任车主大多数都是喜欢而入手这台车的，因此时下R36都是有价无市，就算有货价格至少要新车贵不少。

作为入门小跑车，当初丰田86与斯巴鲁BRZ的引入也是为了满足国内消费者的情怀。事实上，丰田86与斯巴鲁BRZ搭载了一台2.0L发动机，200Ps动力输出配合均衡的调校使得消费者很轻松就能做到漂移。

虽然这两款小跑车可玩性很高，国内对于这些入门级小跑车的需求本就很小。相近的价格，不少消费者把目标放在实用性更强的GTi以及福克斯RS等车型。由于国内排放政策的调整，像丰田86、斯巴鲁BRZ这样的小跑车官方引进无疑会影响厂商在国内的积分，因此厂商干脆停止引入。

如今市场上丰田86、斯巴鲁BRZ只能采用平行进口的方式引入，但由于销量太少，进口车商不太积极，目前新车价格比官方引进要贵不少。在二手车市场，丰田86、斯巴鲁BRZ由于现在保有量偏少，二手车价格也有一定的上浮。

三菱EVO在拉力赛上的神奇已经不用多说了。曾经它是不少消费者的Dream Car，官方也曾将它引入过国内市场。虽然性能十分出色，但偏高的定价无疑挡住了不少预算有限的爱好者。随着第十代EVO的正式停产，当时引入国内的EVO就弥足珍贵了。

由于第十代EVO采用了GEMA 4B11T四缸发动机，而且重量高达1600KG，使得它在国内没有第九代保值。EVO 九代采用传奇的4G63T发动机，动力十分强劲，改装潜力巨大，稍微改装就能秒杀不少跑车。

由于不少车主购买EVO都进行了大量的改装，目前国内大多数的EVO车况参差不齐。如果遇到一辆没有改装，车况良好的第九代EVO，只能任由车主叫价了。

同样是驰骋于拉力赛场的一款车，翼豹STi与EVO可以说是棋逢敌手。与三菱不同，斯巴鲁曾引入普通版本的翼豹到国内，国内消费者对翼豹的认知度要比EVO要高不少。作为翼豹的性能版本，翼豹STi搭载了一台2.5T涡轮发动机，最大马力可达300Ps,匹配的是一台手动变速箱，真的是一辆专业的赛道机器。

不过正是由于专业性太强，翼豹STi基本不在乎实用性，车内没有太大舒适的配置，硬邦邦的底盘调校注定了它只能满足一些性能爱好者。此外由于售价高昂、品牌力低的原因，普通消费者很难把目光放在这款性能怪兽上。

作为EVO的老对手来说，斯巴鲁翼豹STi虽然没有停产，但如今官方早已经不再引入国内售卖，只能通过平行进口引入，因此目前市场上最新一代的二手翼豹STi保有量非常少，二手价格不低。

最后拉法了解一下，现役的三大神车之一。当初以2000多万的价格引入国内就引起了一番轰动，作为法拉利旗下的旗舰车型，如今的二手车市场价格已经翻倍，堪称二十一世纪最好的理财产品。