林肯飞行家PHEV，100万以下最舒服的车型之一
【有车以后 舒适性测试】如果要问100万以内最舒服的一台豪华车是谁，大家第一时间想起的可能是德国的豪华车或者日系豪华车，无可否认德国和日本的工程师一直在用自己的独特见解打造出高级的豪华质感，但我测试完林肯飞行家PHEV之后，我认为它也配得上这个称号，100万以内最舒适的车型之一。
车型信息
对车辆舒适性的验证，我们设置了两个项目：
一、测试在不同车速下的车内噪音表现
二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。
噪音测试
这次我们测试的是林肯飞行家PHEV版本，它使用的是一套来自米其林的浩悦轮胎，规格为255/55 R20，这是一款偏向于舒适的四季胎，静音性能突出，湿地抓地力和耐磨性也有一定的兼顾，是一条综合实力很不错的轮胎。
为全面了解不同速度下的噪音情况，我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午4点左右，地点广州市番禺区。
实测结果如下：
飞行家PHEV实测结果（噪音值越低代表越安静）
从测试成绩而言，飞行家PHEV在隔音方面的表现非常优秀，行驶在粗糙路面时的噪音也不会明显增加，即便是时速达到了100km/h，其车厢的静谧程度依然很安静很高级，风噪、轮胎噪音和底盘噪音都控制得非常好，车窗没有任何“漏风”的情况，车内噪音值也不过是59.8dB，这个数值应该怎么看？打个比方，一般的车，时速60km/h的时候其车内噪音值大概就是59-61dB，而飞行家开到100km/h的时候其噪音值也才59.8dB，这就是飞行家的一个NB之处。
有一点值得表扬的是飞行家PHEV在急加速的时候，发动机介入的振动动作很轻微，没有任何的廉价感，并且急加速时发动机的声浪偏低沉，不算难听。
减振测试
除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，这就与悬挂系统相关了。林肯飞行家PHEV使用的是前双叉臂独立悬挂+后多连杆独立悬挂，配备的空气悬挂可以实现高度可调和软硬可调，有一定的科技感。
为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，我们特意设计了一套直观的测试方法。
我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），我们将飞行家PHEV的胎压统一调整至标准胎压2.4bar，并在车内后排地板放置装满水的量杯。
在滤振测试中，标准驾驶模式下的飞行家PHEV平均撒出的水量为33.33ml，这样的成绩在同级车属于中上水准。飞行家PHEV并没有刻意追求运动，而是把舒适的驾乘体验放在了第一位，悬挂调校很软，这样的好处是对于路面的细碎振动过滤好，即便是碰到像减速带这类较大幅度颠簸的时候，悬挂的滤振质感很干净也很高级，车身姿态足够平稳，传递到车内的冲击感很小。
总结
1、隔音优秀，起步和加速时发动机轰鸣声小，高速时车窗无“漏风”现象
2，行驶在粗糙路面车内依然很安静，无明显压耳感、无轰鸣感
3，底盘滤振质感很高级，对琐碎振动过滤彻底，厚重感十足
4，遇到大颠簸时车内的冲击感很弱
5，发动机介入时动力衔接顺畅、无突兀感
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