断腕还是开溜？挠挠东风雷诺的七年之痒｜速度计

宋文婷：

好事，做生意本来就不是请客吃饭

2019年东风雷诺在华的累计销量仅为18607辆，同比下滑了63%，法系车在中国栽最惨的就是它。

新冠疫情炸出了全球经济新拐点：Q1中国已经有46万家企业倒闭，紧接着井喷式的失业潮会反射给2020的GDP。对已经被自主品牌不遗余力地碾压到不成型的东风雷诺的未来判读，不可能是“复苏”、“反弹”的。

如果对东风雷诺商业利润的预测，得出了没有再进行资金配置必要的结论，那么撤离就是一件好事。

东风雷诺还有一道殇，是大本营就在新冠重灾区的湖北武汉。重创之后人力物资的分配垫高工业成本，工业利润必然直线下跌。在工业利润和商业利润都被看衰的情况下，东风雷诺的解体，撤出传统油车市场的决策，就变得很好理解。

经济学里还有个名词“择时”，就是选择进场和退场的时间。讲得通俗易懂些，根据经济环境的不同，把资源资金配置到更高效的资产上去——“让东风雷诺专注电动车和轻型商用车”。

我们买车，其实是买这个车型和这个品牌对车主产生的效用。雷诺这些年晃晃悠悠的存在感，也是产品力可被轻易替代的连锁反应。

以上纯属我从经济学单一维度出发的个人理解。或许你会说，雷诺真不是混最惨的，要撤离也轮不到它啊。经济学不关心阴谋论，也不会被太多伦理学和人性观左右，因为无情，所以更客观。

所以主观感性部分，就留给@小党吧。

小党：

走没问题，但走的时机真可疑

雷诺撤资东风雷诺，看到这个消息，我一脸懵逼，而瞬间我的朋友圈也开始刷屏这条新闻。但是，与往常的配上几个字的评论不同的是，这次更多的只是默默转发。我相信很多人都会觉得雷诺这是实在撑不下去了才出此下策，放弃全球最大的汽车市场，雷诺也真需要咬碎几颗钢牙。

但是，我却从另一方面觉得雷诺此行实在是有些臭不要脸。

成立了7年，卖了30多万辆车，这作为一个汽车合资公司来说，这个数字确实寒碜，甚至还不够大众在中国一个月的销量。可想而知，东风雷诺在中国也是陪得底朝天。说实话，雷诺从中国撤走燃油乘用车，我一点都不意外，搁谁能禁得住这么赔下去。

不过，雷诺选择在这个时期撤走，我就不能忍了，因为东风雷诺的工厂在武汉，哪怕换个别的省我都不说这些。现在，我国的疫情刚刚得到控制，英雄的武汉正在逐步恢复生产，也正是需要我们全国人民大力支持的时候。而这个时候雷诺的撤资，势必会让原有的东风雷诺被迫大调整，也势必会迎来大批的裁员，这不是让英雄的武汉人民寒心吗？你雷诺对得起过去7年为东风雷诺流过汗甚至流过血的武汉工人吗？

目前，我看到的更多的是全国各行各业的人都来支援湖北，支援武汉，多位明星已经开始为武汉特产带货，在线直播卖热干面，阿里巴巴甚至从湖北采购了10亿元的小龙虾，为的啥，为的不就是湖北人民、武汉人民能够尽快恢复元气嘛。而这时，建设不过6年半，首款产品下线不足4年的一个诺大的汽车公司，说不干就不干了。平时口口声声的企业社会责任哪里去了？

当然，我也没有理由进行道德绑架，因为人家法国品牌没有义务管你中国工人什么样。没钱赚，拍拍屁股走就是了。对，正是因为这样，我们听不到更多的讨伐的声音，我也就在生生气而已。

此外，冷静下来想想，一个成立不到7年，产品不到4年的公司，怎么这么快就干不下去了呢？难道他们成立之初，没有想过路要一点一点走吗？难道当初想得是来中国就会卖到起飞？法国人再浪漫，也没有这么浪吧。如果让我判断，这是不是后戈恩时代的必然呢？毕竟雷诺进入中国多数都是戈恩时代的产物，而戈恩又以众所周知的方式离开，继任者不想背太多的锅，也是情理之中的。细思极恐，华晨雷诺、易捷特新能源以及江铃新能源这些与雷诺有着合资的公司，希望你们安好！

雷诺不是第一个离开中国的汽车品牌，过去，我们都会对他们说一句“再见”，但是现在，我只能对雷诺说“Dégage!”。

二条周：

还记得1月刚买的科雷缤过年的车主吗？

说实话，汽车行业对这则消息再炸毛，也不过就是两三天的事儿，最多也能成为一个月内的谈资，雷诺就算走了，也最多变成了人家的品牌而已。真正对这件事儿无所适从的，应该是在1月份刚买了科雷缤的车主吧。

在我看来，此刻他们的体感，应该是和交了健身房或者美容店的会员卡，才用了一次就发现店主卷钱跑路一样吧。

我们一直都说，汽车不是一次性商品，买的不是一辆车，而是陪伴汽车一生的服务，这下好嘛，东风雷诺厂没了，难道它的4S店难道还能继续开下去？就算有那么几家为了消化库存，还能坚持个一两年（大概率是没人能坚持下去），难道你还能指望他们能备上5年以上的配件库存？

尽管在这一纸消息里，雷诺声明保留了在华的商用车和电动车部分，但你能指望让科雷X的车主们去他们那里进行保养维修？要么去共用平台的东风日产？就连日产接下来能不能和雷诺一起玩都不一定了。

所以几乎可以肯定，这批雷诺在华末代车型的车主们，再未来一定会历经苦难，体会到处找配件，维修等半年的痛苦，此种经历，请参考当年的萨博和欧宝车主。当然，也有可能是东风最后会扛下所有，谁让它是当初的另一半呢？

当然也有可能从此这批车主会成为国内一批绝版车型的拥有者，指望在收藏市场上卖个高价，但最大的可能还是因为缺乏后续车型，导致二手车残值的缩水，类似的情况在国内车市也不乏先例。

但其实，这一切都是可以减缓甚至避免的。想当年远的如萨博、欧宝，近的如铃木，其实都是在几乎停止新车引入的前提下，才逐渐退出中国市场，也给了市场足够的消化时间。

而雷诺实在仓促到慌张，就在去年10月还在满怀信心的发售新车科雷缤，甚至还发布了一个庞大的中国计划。至今速度君都记得在东风雷诺的武汉工厂，彼时的中国区总裁福兰意气风发。然后，就没有然后了……

如果是早有计划，那为啥还要推出科雷缤呢？尽管自它上市以来平均每月卖的就没有超过400台，但这背后至少也代表着1600位满怀欣喜的车主啊。

论雷诺的离开，我只能说一是突然、二是荒诞。

只留下一地鸡毛，在风中浪漫。