没用过的都说“鸡肋”，用过的却说“真香”，这项汽车配置实用吗？

其实，HUD抬头显示并不是什么新鲜事物，也不是新能源车型的专属，时下不少自主车型如吉利博瑞的顶配版本也有搭载。那么，所谓的抬头显示究竟是一项什么功能，为什么会出现“没用过的都说鸡肋，用过的都说好”的评价呢？

“抬头显示”的英文名称为Head Up Display，简称HUD。这项技术最早应用于军事飞机上，它能够通过光学反射原理将重要信息投射在座舱前端，使飞行员不必低头就能够查看重要数据，保障飞行安全。

而从上世纪80年代起，HUD抬头显示技术就渐渐被汽车厂商移植到汽车产品上。这项功能的最大作用在于能够把车辆的仪表数据、导航信息投射在驾驶员视线平行的前方，方便驾驶员留心车速，也可以提前知道前方路标，从而不必频繁低头去看仪表盘或手机，减少因驾驶员注意力分散而产生的事故。

当前，HUD功能主要有两种实现方案：

这种方案一般属于前装方案，车辆能够直接将驾驶信息投影到前挡风玻璃上，视觉效果清晰，也更具未来感。

但由于需要专用玻璃等条件，实现成本较高，一般在豪华车型的高配车型上才见得到。譬如宝马X3，除顶配版车型有原装这一功能外，其余版本车型只提供选装，且价格要增加1万元，还是令不少消费者望而却步的。

值得欣慰的是，包括丰田凯美瑞、新款马自达阿特兹在内的车型已经开始搭载这种形式的抬头显示。

这种方案，即在方向盘前部的中控面板上安装一块可翻动的透明屏幕，反射信息将在这块透明屏幕上显示。相比于前一种方案，这种小屏幕的投影面积有限，但有效降低了成本，如马自达3昂克赛拉等车型上就搭载了这种类型的HUD。

而除了原厂自带，HUD功能也可以通过车主后期自行加装来实现。

在网上可以看到不少HUD抬头显示仪在售，价格从几百到几千块不等，令人眼花缭乱。实际上，这些设备的原理并不难，就是连接车辆的OBD接口，读取车辆数据后再投射到风挡上。不过，这些加装设备的质量难以保证，搞不好还会造成OBD短路，且投影清晰度不够高、重影时还会使驾驶员有眩晕感。这样一来，不仅科技感没体会到，安全性反而降低，可就得不偿失了。

对于想体验HUD功能的车友，疆哥其实更为建议大家直接通过手机导航App简单尝鲜就好。目前，百度地图、高德地图等手机导航软件就已具备HUD投影功能，打开相应模式后，将手机放至靠近前挡风玻璃的中控台上，手机上的画面就会反射上去。

当然，这一方式无需额外成本，但对效果自然也不能要求太高，由于手机与车辆并未实现互联，因此可提供的信息量有限，影像质量也一般，尤其是在白天可能都看不清。

综上可见，HUD抬头显示实际上是一项“锦上添花”的功能，而非必需品，有些老车主反而不习惯这项功能。当然，对于追求科技感的年轻消费者来说，这项功能还是颇具吸引力的，但价格问题和技术问题也是HUD普及过程中所必须要解决的。

相对而言，HUD出现在新能源汽车及中高端汽车上的比例会更高，追求科技体验、愿意购买电动汽车的消费者一般也更加愿意为HUD等高级功能额外付费。而在我国，恰好新能源车型和中高端车型的销量都在稳步增加，因此，在全球HUD出货量中，中国将贡献越来越大的市场份额。

此外，随着虚拟现实技术的发展，今天厂商对于HUD不再只是追求车速显示等单一功能，而是主打“有效提升驾驶乐趣”的卖点。

有些厂商已经推出了与AR功能相结合的AR-HUD，能够提供更远的成像距离和更广的视场角，并生动地将驾驶信息与现实路况叠加显示。比如，在正前方有车辆的情况下，AR-HUD便会提示车主追尾提醒，并标记好超车路线……这样的HUD功能确实堪称实用与科技感兼备。

不过，AR-HUD技术目前还存在一些难点尚待攻克，影响着产品的体验和量产。但可以肯定的是，这项技术革新将是众多车企未来的着力点之一，如大众、宝马等厂商就对之相当关注。此外，未来的HUD所投影的信息将不再局限于车速、油量等数据，而会致力于与智能驾驶相结合，引入电话、驾驶辅助、人机互动等多样功能。

可以说，HUD功能只要做得好，非但不是鸡肋，还会成为日后汽车产品升级进步的关键项目。当然，价格高昂影响了这项功能的普及，而自行加装的HUD设备效果又差强人意，希望随着技术的推广能够带来其成本的下降。目前就有HUD厂商在尝试生产针对中低端汽车的紧凑型HUD，推动HUD在所有车辆类型中的应用。

因此，作为“实用性”与“未来感”紧密结合的典型代表，智能化、全面化将是HUD抬头显示未来的主要发展趋势。你对这一项功能有何看法呢，是“鸡肋”还是“真香”呢？欢迎在下方发表你的见解。