同为哈弗系，为什么F5就卖不好？

哈弗作为自主品牌的中流砥柱，让人最为熟知的就是要做“中国SUV全球领导者”,而明星车型H6总销量超过300万台，累计月销量冠军80余个，被称之为“国民神车”或“业界标杆”并不过分。

但同样需要明白的一个道理是，越是过度依赖某一项单品，企业所存在的危机就会越大，而在感知H系列补齐之后并没有太多销量成效，急需覆盖市场范围则成了F系列诞生的最大初衷。

接下来的产品定调则形成鲜明的对比，先行者F5的月均销量2000余台，而后来者F7的月均销量则直接破万，看似都具备强有力的产品实力，没成想哈弗F5竟折戟于此？

讲道理，作为长城汽车的铁粉，曾一度认为新车只是没有被充分的发掘，但时间理论同样又告诫我们这件事还需要细品！

在很多人看来，哈弗F5失败的核心因素在于换壳，万年不变的1.5T发动机加底盘，并没有给消费者带来太多的惊喜。

倘若真是如此，那么大众外加奥迪的“换壳”技术也不至于那么香，而车黑式的“油耗高”，博越的1.8T、长安的1.5T都有过人而不及之处。说白了，这种问题纯粹的涉及到跟谁对比，可以视为调侃，但罪不致销量低迷。

就个人观点，首先哈弗必须承认的是产品规划上的错误（也不一定是错误，但是因为这种规划所致）。在紧凑型SUV领域，全新H6、H6coupe、H6运动版、M6、F7、F7X、F5、H4，家用型SUV共投放了8款，这也就意味着多生孩子多打架，高度的价格重叠及市场重叠。

当然，每款产品的定位不同，也许就是哈弗想要看到的结果“实现全面覆盖”。所以哈弗F5的问题就出来，10万的起售价直接逼近“王牌”H6，给人最大的感官就是前者在稍低一个档次的前提下，为何不多加点钱直接购买更有保障的后者呢？

要说哈弗H6的影响力，多少会侵蚀F5的市场份额。但之所以F7的成功，你可以认为是F5为其铺路，因为两者间接的对比则突显哈弗F7更具有性价比。

哈弗H6和F7的互惠互利，才是哈弗品牌最想看到的成效，产品定位的不同，所吸纳的人群也不会有所干扰。所以从某种程度看来，H4和F5车型才是真正的互补关系，但前者并没有获得市场一定的认可，由此后者也不会出太高的成绩。

再者，单纯的论哈弗F5的产品属性，并没有在最基础的观感认知上更换彻底（举例H6和F7，最起码在外观和内饰设计并没有同质化）。稍有了解，你就会发现新车在外观上直接由VV5的造型整改而来，而内饰布局基本和H4保持一致，这种偷懒的行为（实际是为了省成本）则直接表现出对消费者的不诚意。

另外一点，哈弗F5最大限度的视为是换壳H4，而后者7.39万的起售价岂不是让人看着更具有性价比？

最后要说的就是来自外界劲品的压力，哈弗专注于SUV领域固然强，但并不能做到一家独大，而相比传祺GS4、长安CS55等老牌车型的设计及口碑，或许更具有感染力！

简单结语：并不是说明哈弗F5的产品力不强，或许冥冥之中早已为F7的崛起做出了牺牲。而相对重合的产品布局也并不能保证每辆都能做到爆款，而只要坚守自身的定位，其实有时候也算一种成功。

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