合资SUV价格连年走低，现代ix35卖哈弗H6的价

去年新一代CR-V上市的时候，就有老车主感叹，现在的合资SUV越来越便宜了，一代合资SUV王者居然只卖16.98万起。

从下表可以发现，彼时的2004款CR-V要卖到22.08万起，因为在市场上并无竞争对手，“物以稀为贵”，溢价就上去了，一度加价成风。

随着哈弗H6为代表的中国品牌SUV加入战局并开始崛起，CR-V价格回归常态，溢价不再。本田品牌力还是非常强，品牌力弱的现代汽车，价格变化堪称“雪崩式”。

       2011年上市的初代哈弗H6，当时全是手动挡，可9.58万的售价还是大大冲击了合资SUV的高价格

2010款现代ix35在中国初上市时定价16.98-24.28万，当时的4S店宣传口径都是“性价比最高的合资SUV”。到了2018款现代ix35，定价已经拉低到11.99万，和中国品牌相当。

反观哈弗H6，这款N年占据中国市场SUV销量榜首的自主SUV标签式车型，价格稳定的同时还有所增加。再对比哈弗H6和现代ix35销量，显示现代品牌“合资品质，自主价格”的策略并未被市场接受。

       现代ix35也曾定价到20万，如今新一代车型卖得是哈弗H6的价格，11.99万起

此消彼长，哈弗品牌力在很多中国消费者眼里已经不输给现代，更多中国品牌也是大步追赶上合资。

不只是哈弗H6，在SUV销量Top 10里，更是有大半车型出自中国品牌，吉利博越、广汽传祺GS4……

哈弗H6依然稳居中国SUV销量王宝座，吉利则是有博越和帝豪GS两款SUV车型上榜，传祺GS4改款后起势明显。

荣威RX5的价格上限更是来到18.88万，比新一代现代ix35的16.19万还要高，销量也远超后者，位居SUV销量榜第10位。中国品牌趁着SUV市场大热，之前几年一路发展到全盛时期。

值得注意的是，受全球经济形势影响，近来大家花钱越来越谨慎，溢价比轿车更高的SUV首当其冲。SUV车型自6月份以来，销量已出现连续三个月下滑。市场竞争形势的变化，决定车企，尤其是主打SUV的车企要积极应对。

“SUV领导者”哈弗此时决定推出主打年轻的新产品序列——“F”系。目标很明确，哈弗F系将以新营销、新设计、新技术来迎合新的消费形式，迎接新的市场形势。

为什么取名叫“F”系？F=Fun，是哈弗F系的形象标签，是让年轻态度为产品赋能；F=Fashion，是哈弗F系的设计标签，是属于时代的潮流设计语言；F=Future，是哈弗F系的科技标签，是属于未来的汽车智能科技。

首款车型F5预售11.5-13.5万元，预计9月份上市。新车轴距和哈弗H6相当，属于紧凑型SUV级别。车长比H6短上不少，和逍客为代表的跨界SUV相近，这也可以看出F5实际上更接近运动跨界的定位。

哈弗之前也推出过H6运动版这样的车型，但对比F5（下图白红蓝色车型）和H6运动版（下图黑色车型），明显前者的战斗范儿十足，H6运动版和H6的差异很小嘛。

哈弗F5大嘴造型、矩阵式格栅、凌厉LED大灯、饱满高耸的腰线、双色轮圈、窄车窗、大溜背，种种设计元素，除了大嘴格栅，看起来还有点VV5的范儿，只是F5更加饱满。

哈弗F5还用上了新车标，灰色皮革底纹金属底和金属字HAVAL搭配起来，酷劲十足。据悉，未来哈弗或取消蓝标命名方式，而是用H系和F系来区分品质和运动两类车型。

进入车厢，环抱式中控台搭配平底方向盘，红色出风口装饰条也在努力强调年轻激情。12.3寸液晶仪表+9寸中控屏的组合不仅同级少有，还能实现双屏联动，奥迪高配车型上才有类似屏幕尺寸功能设计。

一句“你好，哈弗”就能唤醒F5身上的智联系统，集成了常见的语音识别、语音控制、QQ音乐+考拉FM的娱乐、高德导航和联通4G网络信号。如果你是第一次使用带有该系统的车型，趣味性还是足够的。

全液晶仪表盘显示效果不错，中控屏可触摸，灵敏度还OK。中控屏下面的仿金属控制键，视觉效果不俗。排挡杆后方有个类似宝马MMI的控制区域。

好不好看是见仁见智的，所以大鹏试驾重点都在好不好开和好不好用上。试驾地点在云南大理，这里海拔在1800米上下，相对稀薄的空气理论上会对小排量涡轮增压发动机的表现提出更高要求。

哈弗F5身上搭载的1.5GDIT涡轮增压发动机，是长城自主研发的最新主力机型。变速箱也是自主研发，7挡湿式双离合。动力系统和底盘结构，除了细微调校上的差别，哈弗F5基本和H6一样。

1.5GDIT还是中国品牌里首台，量产装车CVVL连续可变气门升程技术的涡轮增压发动机，动力储备足够，升扭矩达到190N.m/L。据介绍厂家还对TCU、ECU进行针对性调校，以期得到更快的油门响应和更运动的驾驶体验。

前一个目标算是基本达成，之前H6轻踩油门车不动的现象有了很大缓解；后一个目标却受限于变速箱，体验非常一般。急加速时，油门踩到底，变速箱思考人生后才会降档，这会造成超车动作不连贯，你需要预留更多距离和时间来完成超车。

连续找了三个不同品牌变速箱的工程师后，得到的评价都相似，类似变速箱设定有两个原因，一是变速箱调校匹配能力不足，二是用来保护变速箱。这款长城自主研发湿式7挡双离合有一点要点赞，一整日的试驾，基本没有顿挫感，这点体验超过了绝大部分干式双离合。

厂家并没有给出数据，但主观上能体验到F5车身刚性十足，遇到的几个很高的减速带，还有路面坑洼，车身不会有明显的变形感或者异响。有些刚性一般的车，在类似路况甚至会有车身扭转“吱扭吱扭”的声音。

悬架调校成熟度很高，虽然同车有人觉得略硬，可毕竟是运动定位，我个人挺喜欢，快速过急弯也十分有信心。235/55 R19，来自米其林的高性能SUV轮胎对行驶稳定性和刹车都有帮助，只是速度上去后，过宽的胎面使得噪音来的也更早更多。

总体来讲，哈弗F5的好开程度，相比哈弗H6有所提升。

产品不会说谎，如果说哈弗F5整体来看还说得上好开，但一些设计细节让人有些疑惑。如果是第一次买车的人，一般体验不深，但对于用车经验较多的消费者来讲，哈弗F5恐怕会让人感觉到用车体验非常分裂。

全景天窗，虽然不能打开，但是透光效果不错，本来是值得点赞的配置，可哈弗F5身上的天窗前排司机乘客享受不到。

我们用图片对比来看，下面两张图第一张是哈弗F5，第二张是帝豪GS。观察前排座椅头枕和全景天窗前沿的相对位置，我身高183cm，前排座椅相对位置靠后的情况下，哈弗F5里抬头依然看不到天窗外的风景，帝豪GS不会。

图片拿给设计师看，不同设计师给出的评价也一致，设计经验不够、天窗强度又不满足设计要求，只能后移天窗位置，增加风挡和天窗之间车身部件的宽度，进而提升强度。结果就是这天窗使用体验很不好，给人硬凑配置的感觉。我也不确定这F5的全景天窗，难道原本就只为后排乘客设计？

再来看排挡杆位置的设计，下面四张图，第一、第二张是哈弗F5的，第三、第四张是宝马X1的。

哈弗F5排挡杆前方是个可有可无的储物空间，苹果7P放不进去。不太能理解设计师意图，原本是烟灰缸吗？或者说就是用来放过路卡、票据、零钱的？排挡杆右侧不是有过路卡插口吗？这插口位置放过路卡也不甚顺手，司机得伸手去够，有安全隐患。

排挡杆后部的实体旋钮控制系统和杯架也存在打架现象，放瓶水就用不了旋钮控制。现在手机越来越大，裤兜不好放，大家都习惯上车就放在排挡杆附近，在这里要求有个手机放置位子不过分吧？我一整天试驾，手机都是放在衬衫口袋里，因为没地方放，杯架放了水。

对比下宝马X1，控制键为什么都放在驾驶员一侧？因为顺手可控，而不是探身去够。设计经验的差距，更来自于造车经验和人机工程大数据的累积，这点我倒是希望长城能在日后和宝马的合作里多多学习的地方。

还有一个问题，在我坐在后排的时候，下车时头会撞上门框。这里涉及到后排坐垫高度和车辆门框的配合问题，让人疑惑，是不是车企在人机工程上还没有足够的数据积累？

同车有人说了一句话，“哈弗F5未来要卖到国外去，为了车身强度，才增加了车重，各部件都有加强。”这句话粗看有理，但实则是本末倒置。

车身强度最重要的决定因素是结构设计和材料的合理搭配，“增重就安全”的观点如果是主流，那满街跑得就是坦克了，那玩意重，也安全。

类似用车体验让人疑惑的例子在哈弗F5身上还有很多，以上种种，不由得让人生疑，长城的设计经验、轻量化技术，尤其是人体工程设计上需要的大数据积累，是不是还和长安吉利传祺相比有不小差距？

“SUV不好卖了”已经成为共识，哈弗H6动不动4万台月销量的景象成为过去。哈弗H1、H2、H5、H8，再加上VV7，销量同比均大幅下滑。

可也不是所有的SUV都不好卖了，还记得文章开头说过的，吉利博越和帝豪GS双双上榜中国市场SUV销量Top 10，传祺GS4销量上也曾挣扎，但在中期改款后销量迅速恢复领先常态。

大家的不同在哪里？就是技术。经济形势好的时候，消费者手里有钱，花起钱来也痛快，只要你产品还过得去，营销跟得上，就能卖出去。

可经济形势不好的时候，车企比拼的就只能是服务和技术这两项硬实力，这也是中国车企之间分化的一大重点。接下来几年，不同中国车企是走得更高还是掉队，拼得就是服务和技术。

长城的服务广受好评，这不是短板。可技术呢？技术不仅包括发动机、变速箱、设计，也不单单指新能源、纯电动。

技术更在于人机工程这些基础研发、轻量化技术和主动安全技术。从哈弗F5身上，大家能看到有什么比哈弗H6明显进步很大的地方吗？

最后，长城的努力大家都看得到，甚至当吉利、传祺有沃尔沃、广本广丰相助时，长城也只是靠自己一步一步努力走到现在。

但完善技术链条这件事，除了一定需要时间来解决的部分，主观上咱们是不是可以再投入一些？更努力一点？