【有车试驾】难得一身好本领 试驾斯巴鲁傲虎

【有车以后 有车试驾】许多人对傲虎的最初印象，是来自《非诚勿扰》里面的那辆三代目Subaru Legacy Outback。

（无框车门、通透的侧窗、宽敞的空间，剧中的傲虎魅力十足）

作为一款进口Wagon，傲虎由Lagacy wagon衍生出来，后者毫无疑问是正宗的Wagon，那么在此基础升高了离地间隙，并加上一套Crossover风的大包围后，凭什么就不是wagon了呢？（毕竟总有人说傲虎是SUV，傲虎：？？？）

SUBARU Legacy

SUBARU Outback（傲虎）

要知道，傲虎在日本的全称是Legacy Outback，意为能跋山涉水的Lagacy。斯巴鲁旗下只有两款真正意义上的SUV，那就是森林人和驰鹏。

傲虎在中国大陆的总销量自然没法与那些动辄月销过万的街车相比，但它占斯巴鲁销量的比例并不低，在兼顾个性与实用化的市场当中，销路还是可以的。因此它也不需要刻意的刷存在感，真正因为销路而发愁的反而是力狮。放眼全球范围内，它也是斯巴鲁并不宽泛的产品线内主力的产品，特别是在一些冰雪天气较多的国家和地区。

水平对置发动机和左右对称全时四驱系统是斯巴鲁的卖点。目前在中国大陆发售的第五代傲虎只保留了2.5L自然吸气发动机，虽然水平对置布局看上去高大上，但最大马力只有中规中矩的175匹，数据上看已经落伍了。

搭配给人感觉性冷淡的CVT，似乎提不起什么激情。

左右对称全时四驱系统，顾名思义是发动机+变速箱+传统系统沿着一条轴线左右对称。这对于有强迫症的理工男来说，就是机械的美学，至于一般消费者，只需要知道这套结构很足料就好。

前排坐姿虽然不能放到很低，但头部空间优异，横向空间也不错。座椅的舒适度和承托力也达到了同级领先水平，功能表现全面，8向电动调节、腰部支撑、可调角度的头枕，这些都是很实用的配备。

后排空间同样过关，座椅的表现没有前排那么完美，主要是因为座椅靠背偏硬，对肩部的支撑也不够，好在座椅靠背角度可以调节，一定程度上能弥补以上的不足。

后备厢空间无愧于Wagon之名，后排座椅放倒之后能获得真正全平的载物空间，把前排座椅推到最前，会得到超过两米的最大纵深，全世界都能放进去，这就是Wagon的意义。

经过实测，傲虎的后备厢可轻松放下15个标准实测纸箱，这样的装载能力让许多SUV车型都望尘莫及。（在PT8-120的空间测试榜单中，击败了67%的中型SUV）

过于中庸的内饰风格很斯巴鲁，几乎看不到任何潮流的元素，犹如一杯白开水那么平淡。但它的用料还算细腻，做工也很考究，这辆试驾车目前走了两万多公里，内饰没有任何异响，装配工艺值得肯定。 

大陆版的傲虎，车机是外包的，与汽配城加装的副厂车机差别不大，实际用起来很糟糕，会经常莫名其妙出Bug。相比之下，我宁愿选择BRZ上的丰田主机，虽然只有最基本的收音机和听歌功能，但逻辑超级简单，也相当听话。

自从丰田成为斯巴鲁的最大股东以来，斯巴鲁换代车型给人的感觉是一代不如一代，这不是说它的产品力不如从前，只是它带给消费者的新鲜感越来越小，首当其冲的就是外观。也许斯巴鲁真的没把太多的预算放在造型设计方面，这就是日本人的偏执，酒香不怕巷子深。

不过斯巴鲁之所以有如今的江湖地位，靠的不是一张好看的脸，而是在更深层次的驾驶层面。

斯巴鲁的油门调校一向灵敏，是传统日系车的风格，日常驾驶感觉轻快。CVT的表现令人印象深刻，响应积极，匹配逻辑很好，绝大部时候都能精准领略到驾驶员的意图，而且还会模拟AT变速箱的换挡动作，让加速过程更有玩味。因此，这辆车虽然日常开起来很顺滑、也很有灵性，但想要寻觅激情的话还远远不够，毕竟整备质量达到1624kg，175匹的动力还是偏弱，后段再加速就有些吃力了。

2.5L“大排量”+四驱+整备质量1624kg，这看上去无法与省油联系起来。不过在SI-DRIVE的“I”模式之下，配合2.5L发动机丰盈的低扭，变速箱会把转速压得很低，带来了不错的节油效果，经过我们的油耗实测，郊区油耗居然达到了5.8L/100km。即使开的激进一些，它的综合油耗也在10L/100km以内，表现也不差（在PT8-120油耗测试榜单中，击败了所有中型SUV，插混车型除外）。

以下是傲虎的部分实测数据：

转向力度低速轻盈，高速沉稳，回正力增益也非常线性，质感十足。美中不足的就是转向圈数略大了一些，离完美还剩一步之遥。操控极限不低，有了四驱系统的加持，极限状态之下宽容度很高，给人十足的信心。 

即使有良好的操控底子，但傲虎的底盘给人最大的印象还是舒适，偏软的减振设定能让它从容应对路面的大部分颠簸，而且悬挂的动作十分积极，时刻都在化解多余的振动。（值得一提的是，在进行PT8-120的舒适性测试时，傲虎的平均颠出水量仅为11.67ml，傲视同级）隔音表现一般般，特别是在时速超过100km/h的时候，风噪会比较明显，好在对路噪的过滤还算得体。

早在1999年，EyeSight就装在Legacy上面了，目前傲虎上使用的是第三代系统，已经比较成熟。和绝大部分车企基于雷达探测为基础的驾驶辅助系统不同，EyeSight使用的是两个彩色摄像头，不通过雷达，依靠立体视觉计算距离和识别周围各种物体。它实际上相当于人工智能视觉，这样的概念比有雷达的系统更超前。

实际体验下来，系统的识别度非常高，介入动作及时且自然，能够有效避免因为走神而发生的追尾事故。但不能产生依赖，安全还是掌握在自己手上。

最后，我来总结一波傲虎的剁手理由。

感性上，Wagon造型和Crossover风格别具一格，小众品牌也不容易“撞衫”。理性上，绝佳的机械素质表现、全面的实用性和好用的主动安全系统都很有说服力，日本原装进口的高品质谁用谁知道，30万元左右的终端价也不高，这么看着是不是很香？

但我也要给大家泼一盘冷水。

从Consumer Reports（美国《消费者报告》）上看，斯巴鲁目前还是没能完美解决水平对置引擎的偏磨等问题，车辆年头或者行驶里程长了之后，引擎的可靠性会有明显的下降（当然，这个问题保时捷也解决不了）。因此，想要一直拥有它之前，问清楚自己，是不是能接受较高的后期维护费用，是不是真的爱车、爱斯巴鲁。

如果是，相信多年后，你的傲虎也会像许多老斯巴鲁一样，成为个性与经典，是车流中的不可多见的一道靓丽风景线。