躁动的外表下 竟隐藏一颗温柔的心 试驾北京现代菲斯塔纯电动

国内新能源市场正值“当打之年”，合资品牌车企当然不会放过新能源。而20万元以内售价的纯电动家用轿车，又是各大车企的“必争之地”。今天我就拿到了一辆刚上市不久的新车——北京现代菲斯塔纯电动。

一直以来，韩系品牌车型就如同它那“韩国欧巴”一样，总会处于时尚潮流的前沿。说白了，就是长得好看。菲斯塔纯电动，它也不例外。

第一眼就是它这磨砂质感的哑光灰色涂装，瞬间就是那“街上最靓的仔”，叫人欲罢不能。的确，这款官方名称为“钛金灰”的颜色，不知让人种下了多少草。结果就是......“哎，哥们，你这颜色是自己改的吗？”

颜值，确实是菲斯塔纯电动最直观的体现。封闭中网的加入使得完整性更高，低矮俯冲的造型，线条一直延伸到最前方，极具攻击力与张力，生怕它会一不留神就蹿出去。

亮面的镀铬饰条，不多不少刚刚好。提升了精致感的同时，与这钛金灰形成一个鲜明的反差。鲨鱼鳃样式的日间行车灯与导流孔，“C”字形线条运用的恰到好处。

中间LOGO的后面，隐藏的是它的充电接口。在细节上，其开启的按钮被设置在LOGO上的黑底色区域，不仔细根本就不知道。嗯，那厚厚的说明书还是要看的，不然连充电都不会了。打开后，可以看到快慢充电接口被并排设置，在其底下还有一条白色的灯带，在夜间可以起到照明的效果。

当视线转到车身侧面时，这造型跟它前脸完美匹配。凹凸有致的线条，将它型面的雕塑感完美展现出来。比例修长的溜背造型，搭配上旋风样式的双色轮圈，竟然还有几分风流的味道。

与溜背造型自成一体的车尾，在向前延伸出来后，又立马向内回折，犹如曼妙女子的婀娜身姿。贯穿式的尾灯，可惜中间部分并不能点亮。镀铬饰条与下包围上的线条样式均与前脸相呼应。

相比极具攻击性的外观来说，内饰的风格则要温和许多。的确，外观吸睛，内饰舒适，正好是最讨巧的搭配。基本上肢体能接触到的地方均为软性材质的包覆，全液晶仪表与大尺寸的中控屏是一辆纯电动车该有的态度。

中控屏幕除了常规的CarLife手机互联、车载导航、语音交互、车联网等功能外，还有纯电动独享的充电地图和电池管理等等。

在电池管理系统中，还会结合当前电量，计算出使用快充、慢充桩和便携式充电盒的充电时间。当遇到需要临时充电时，我们可以依据这个显示时间合理规划自己的充电时段，同时还可以对充电的电量进行设置。

既然是顶配车型，那配置自然是不在话下。主副驾驶座椅的加热/通风，以及方向盘加热一应俱全。

换挡机构采用按键式换挡，前后左右整齐排列，清清楚楚、一目了然。在熟悉并记住位置后，很容易就实现盲操了。

在动力上，搭载来自大陆的永磁同步电机，最大功率135kW，峰值扭矩为310N·m。动力电池组容量为56.5kWh，能量密度为141.4Wh/kg，NEDC工况下，为车辆提供490km的续航。

菲斯塔纯电动与一众的纯电动车型一样，得益于电动机的先天物理优势，再加上匹配的单速变速箱，动力响应迅速，输出直接平顺。在ECO、COMFORT和SPORT驾驶模式下，你随时随地踩下电门踏板，不会有半点拖沓，也没有“暴脾气”，动力的储备让你感受不到匮乏。

要说真正会来限制这辆车的，那就只有ECO＋模式。在该模式下，电机输出功率会被限制，同时车上的空调等用电设备会被关闭，尽可能减少车辆能耗，以达到延长剩余续航里程的目的。当然，该模式的启动非同寻常，它需要长按驾驶模式选择键才可以启动。

转向的手感很微妙，既没有轻飘飘的发虚，也没有沉甸甸的费劲，介于二者之间，给你很好上手。就像一个非常信任的伙伴一样，你只管往前开，感觉很踏实。

悬架给人的感觉有股“韧性”，路面的细小震动过滤不错，当快速通过隔离带时，车身也没有多余的震动，整个过程“梆、梆”两声很干脆。转弯时，车身姿态保持较好，并不会有太多左摇右摆的感觉，悬架侧向支撑的表现不俗。乘坐舒适性不错，前排座椅支持多向电动调节，侧翼也能有一个支撑。但当速度起来以后，风噪和胎噪就会有些明显起来。

哦，对了，它还有四挡动能回收调节。动能回收效率和车辆制动减速效果，随着挡位的增加而提升。拖拽感在体验上还是比较线性的，并不会感觉到很突兀。

动能回收的调节方式依靠方向盘后的左右两个拨片，当然这不是换挡拨片。其操作逻辑是左加右减，可以从0加到3，也可以从3减到0。相比于其它纯电动车型的“单踏板”模式，菲斯塔纯电动并没有走这个套路，而是利用左侧的拨片，在3挡能量回收模式下，通过长按实现制动到车辆停稳的过程。

菲斯塔纯电动的推出，进一步丰富了北京现代的新能源产品矩阵，它与昂希诺纯电动一起，形成轿车和SUV纯电动化的双布局。而用车环境与续航是有直接关系的，当作城市用车的话，菲斯塔纯电动490km的续航，日常用车、上班通勤都是够用的。因为，这两天开它，到还车时，它显示的平均电耗为15.4kWh/100km。