慢速试驾 | 运动外表下，第八代凯美瑞隐藏的果然是一颗躁动的心

第八代凯美瑞在2017年11月份上市，是日系三杰中最早实现换代的车型，“脱下西装”的它，在外观上做出了巨大改动，可以说是“性情大变”，即便至今已有两年光阴，但是此时此刻看去，第八代凯美瑞仍然给你耳目一新的感觉。

此次试驾的车型为第八代凯美瑞2.0L运动版车型，相比普通版车型，运动版在前脸部分进行了细节上的调整，下方大嘴式进气格栅采用了蜂窝造型+熏黑处理，并且被近似于“H”形状的黑色装饰进行区隔，视觉上更显深邃、犀利；C柱作了溜背式的处理，不但在视觉上有近似于跑车流线型的美感，也确实对降低风阻有着很大贡献，至于尾部的黑色小尾翼，可谓是“画龙点睛”，起到了很好的装饰作用。

至于内饰，第八代凯美瑞整体布局很有设计感，两条镀铬饰条巧妙把中控台分割成中控显示屏+空调控制、下方换挡杆+储物还有副驾驶储物三块区域。不过遗憾的是第八代凯美瑞并没有配置全液晶仪表，9英寸中控屏触屏反馈响应不是很灵敏，另外整个界面UI设计较为传统，且只支持蓝牙和USB两种传统方式连接手机，还是稍显落后的。其实在车机和智能互联系统方面，自主品牌是最有发言权的，在这一点上合资品牌确实有向自主品牌学习的空间。

当然，做工方面，第八代凯美瑞还是保持高水准，包括中控台上方、副驾驶前方、两侧门把手周围等都是采用了搪塑软质包裹，在细节上的处理也是非常到位，甚至找到了堪比豪华品牌车型的体验感受。

说完这些第八代凯美瑞给我们的外在感受，紧接着就是动态体验部分了。

如果说第八代凯美瑞给我们是一种“脱下西装”、玩性十足的感觉，那么还远远不止如此，第八代凯美瑞隐藏的“那颗不安躁动的心”，才是这款车真正有趣的地方。

我们体验的这款车型搭载使用了2.0L+CVT的动力总成。2.0L发动机是丰田旗下比较有代表性的发动机之一，采用了VVT-iE智能电动可变气门正时系统，混合喷射等大量先进技术；至于与之匹配的CVT变速箱可模拟10速，非常成熟同时拥有换挡平顺、燃油经济性高等特点。

还有最重要的一点就是第八代凯美瑞换掉了使用了近20年的底盘，基于丰田最新的TNGA架构下GA-K平台打造，降低了整车的整备质量，在加强了燃油经济性的同时，也对操控性的提升有着重要作用。

此次试驾，笔者选择了大兴国际机场做为目的地，途中不仅要经过五环路，还要跑一段机场高速公路，可以充分体验一下第八代凯美瑞的性能。

即便是周末的五环路，还是会偶尔出现缓慢行驶的情况，其中东五环尤甚，而在这种路况下行驶，可以感受到的是第八代凯美瑞起步时表现不慌不忙，想要得到充分反馈，你只有持续深踩油门，因为自然吸气+CVT的组合，所以第八代凯美瑞初期加速表现并不是非常积极；在堵车的情况下，笔者体验了第八代凯美瑞搭载的自适应巡航功能，双脚得以暂时放松，另外偏离预警功能，可以在你偏离车道时进行报警提醒，而当你没有任何后续动作时，它会强制性帮你回正到车道中，大大加强了行车的安全系数。不过如果需要频繁变道时，这种功能或许会“适得其反”，你可以根据自己的需要，随时进行开启关闭，开关就在方向盘右手边的位置。

由于大兴机场开放运营不长，机场高速上并没有多少车辆，于是笔者放心给足油门，这个时候2.0L就会展现出它的优势，得益于充沛的动力储备，动力几乎随叫随到的，即便速度破100km/h的时候，你继续轰击油门，提速依然非常轻快，在高速行驶时候，方向盘转向力度也会些许加重，给你很强的信心，风噪则保持在合理区间，整体表现处于优良水平，运动版车型也是特意让发动机的声音些许传进座舱，提升一些驾驶激情。

当然，整趟试驾下来，第八代凯美瑞平均油耗锁定在了7.1L，对于一款B级车来说，这是一个非常不错的成绩，TNGA架构的实力得到了充分证明。

第八代凯美瑞应该说是开启了日系B级车走向年轻化的先河，大大改变人们对于传统B级车的印象，给予了B级车无限的可能性，同时在销量端的表现，第八代凯美瑞在今年前十个月累计销量表现中，超过了大众迈腾和帕萨特，也可以证明第八代凯美瑞走向年轻化这条路的正确性，而随着时间的推移，第八代凯美瑞有望创造更高的辉煌。