豪横的外观下蕴含着温柔的心，试驾菲斯塔纯电动
国内电动汽车领域，“合资的，能打的，并不多”这种声音已经持续了很久，最主要的原因就是目前上市的合资纯电动车型在续航里程方面，相比国产自主品牌有着不小的差距，前者还在 200 ~ 400 km区间里面徘徊（甚至有的 200+ km），而自主品牌已经到了 500+ km的程度。即使合资品牌有着非常丰富的造车经验和深厚的造车功力加成，但销量也只能用惨淡来形容。
但从 2019 年下半年至今，这个局面已经开始变化，不少合资品牌也开始奋起直追，比如今天试驾的这款车——北京现代菲斯塔纯电动。
■ 菲斯塔纯电动的续航表现怎么样？
拿到试驾车之后，我们首先对车辆进行了续航测试，毕竟不管是国产品牌还是合资品牌，消费者首先关心的是续航够不够用。
由于试驾时间比较紧，我们并没有采用电动邦 EVRI 续航测试标准，而是选择绕五环路行驶一圈。
出发前我们将车辆充满电，同时将平均电耗和小计里程清零，调节至 ECO 模式，动能回收调节为 2 挡，开启 25 度自动空调，来看看菲斯塔纯电动的续航表现怎么样。
这里有个小插曲，当我们将车辆充满电后表显剩余续航里程为 412 km，但菲斯塔纯电动官方宣传的NEDC综合工况续航里程为 490 km。当我们以为车辆出现故障时，厂家告知我们，菲斯塔纯电动的续航显示系统，会综合考虑当前气温、驾驶风格、空调开启状态等多方面原因。由于北京近期气温较低，所以充满电后，表显的可行驶里程一般会在 410 km左右。
本次续航测试共计行驶了 110.7 km，其中包含了 20 %的城市道路和 80 %的城市环路。整个行驶过程走下来，菲斯塔纯电动的平均电耗为 13.0 kWh/ 100 km，与官方宣传的 12.7 kWh/100km非常接近。出发时电量为 100 %，剩余续航里程为 412 km，结束行程后剩余电量 77 %，剩余续航里程 309 km。
由于现在仍然处于疫情期间，五环路上的车并不多，甚至以往天天拥堵的东五环也没几辆车，所以我们的车速一直处于 80 ~ 90 km/h，这个车速对于电动车来说已经算是高速行驶了。而且我们还将空调设置在 25 度自动空调，以及打开前排座椅加热和方向盘加热。这种非常接近日常驾驶情况下，菲斯塔纯电动还能保证 1:0.93 的掉电比例，可以说综合续航能力非常扎实。
测试完成之后，我们来到位于仰山桥附近的国家电网充电站，来看看菲斯塔纯电动的充电效率如何。到达充电站时的剩余电量为 77 %，剩余续航里程为 309 km。
充满电我们一共用时 59 min，充电过程中我们发现，菲斯塔纯电动电量在充至 80 %之后，便进入了所谓的“涓流充电”，这时的充电功率会保持在 15 ~ 20 kW左右。
虽然充电时间有些长，但菲斯塔纯电动在开始充电时会在仪表盘上显示本次充电时间，还是非常准确的，我们可以依据这个充电时间，逛逛街，吃吃饭。
充电时间略长这个问题，我们咨询了北京现代的技术人员。原因在于电池组本身具有电池预热系统，而北京近期还处于温度比较低的季节，所以开始充电时，菲斯塔纯电动会开启电池预加热系统，当电池达到充电所需的最佳温度时，再进行大功率充电，确保低温状态下电池充电功率并缩短充电时间。
另外，与目前主流高端电动车一样，菲斯塔纯电动车型也采用了水冷式冷却系统，可以保证电池工作温度在 25 ~ 45 度之间，让电池时刻保持最优工作效率。
为了保障电池安全，菲斯塔纯电动内置了温度传感器，当充电发生故障导致局部过热有安全隐患时，能够及时切断充电，保障电池和车辆安全。
编辑小点评：在经过续航测试之后，可以看到菲斯塔纯电动的综合续航表现非常扎实，即便在我们开启暖风和各种加热功能的情况下，也能做到 1:0.93 的掉电比例。而通过系统多方面计算所显示的续航里程，也可以让我们在日常的驾驶过程中，清晰的了解到车辆准确的续航里程，不至于把自己“撂”在路上。
■ 长距离的行驶品质和驾驶质感怎么样？
1. 驾驶质感
为什么先说驾驶质感呢？因为毕竟菲斯塔在燃油车圈里也算是小有名气的运动车型，那改进而来的纯电动版车型，是不是也可以上能居家过日，下能跑山又劈弯呢？咳咳…往下看！
菲斯塔纯电动在动力方面，搭载了一台由大陆集团提供的永磁同步电机，最大功率 135 kW，峰值扭矩为 310 N·m。而菲斯塔纯电动的整备质量只有 1 603 kg，这样的动力放在菲斯塔纯电动上可以说非常充沛。
菲斯塔纯电动设计有四种驾驶模式，分别为 ECO+（经济+）、ECO（经济）、COMFORT（舒适） 和 SPORT（运动）模式。不论你切换到哪个驾驶模式，菲斯塔纯电动给你的感觉都是非常温顺，整体的加速过程虽然有推背感，但并没有像它的外观一样凶狠。
加速踏板也会随着驾驶模式的切换而改变灵敏度，不过即便切换到 SPORT 模式下，加速踏板的灵敏度也不会过于神经质，依然非常温顺。除 ECO+ 模式外，其它三个驾驶模式不论是低速超车还是高速超车，均表现的游刃有余。
之所以说 ECO+ 模式除外，一方面在于这个模式需要长按驾驶模式按键才能开启。另一方面源于这个模式不仅会对动力输出进行限制（ 90 km/h以内），而且还会对空调系统进行强制关闭。这个模式的用意在于，当车辆遇到极端情况时，能够通过各方面的限制让车辆尽可能的减少能耗，延长续航里程保障车辆开至充电站。
菲斯塔纯电动的驾驶模式还有一个非常贴心的附加设置，在车辆设置当中可对每种模式进行 DIY 调整，其中包含空调模式、动能回收等级以及最高限速的调节。
菲斯塔纯电动的刹车表现比较线性，刹车踏板的刹车点适中，可以说初次驾驶时不用适应，也可快速找到刹车点位置。制动踏板的力度适中，且造型宽大防滑效果也比较不错。
动能回收等级一共有四挡可选，分别为 0 、1 、2 、3 挡，3 挡的动能回收效果最强。而 0 挡则是完全关闭动能回收，车辆滑行很顺畅且距离很远。而当设置在其它三个挡位时，减速的质感非常柔和不突兀。
还有一个功能比较有意思，在车辆行驶时长按左侧的“换挡拨片”，车速可以持续下降并最终实现完全刹停。
菲斯塔纯电动的方向盘助力设定的中规中矩，正常行驶时不会像某些品牌电动车那样轻飘飘，但也不会觉得沉重。虽然方向盘有些轻微的虚位现象，但不影响正常驾驶。
我们拿到的试驾车为顶配车型，配备了多达 16 项 ADAS 驾驶辅助系统。不过处于疫情的非常时期，马路上的车流量并不能让我们完全体验到所有功能，所以在这两天试驾过程中，用到最多的是车道保持系统。
该功能开启之后，其采用多次小幅度修正方向盘的方式，使车辆可以始终保持在车道中心行驶，而且修正的力度比较柔和，并不会让车辆在车道线中左摇右晃。由于本次试驾处于非常时期，所以并没有完全体验到菲斯塔纯电动的所有 ADAS 辅助驾驶系统，日后电动邦拿到试驾车之后，会专门找时间对其 ADAS 辅助驾驶功能进行详细测试。
2. 行驶品质
很多人看到菲斯塔纯电动配置表的时候都会惊呼，怎么把燃油版的后多连杆式独立悬挂换成扭力梁式非独立悬挂了？那悬挂表现肯定得下降，甚至包括一些同行也猜测该车的悬挂质感会大幅度下降。
然而在我们这次试驾过程中，特意找了一些比较坑洼的路段进行测试。在实际驾驶过程中，通过不算很深的坑洼路段时，菲斯塔纯电动的这套前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂表现的还是不错的，并没有舆论说的那么邪乎。
底盘调校方面，菲斯塔纯电动属于偏舒适性的调校，所以即便后悬挂更换为扭力梁式非独立悬挂之后，车辆对于细碎颠簸过滤还是比较干净，不论是前排还是后排颠簸感还是可以接受的。而且在快速过弯时，车辆底盘也不会拖拉，表现的比较有韧劲。
整车的 NVH 控制只能用一般来形容，在 60 km/h时速以下时，车辆还算静谧。不过当车速提升至 80 km/h的时候，会明显感觉到风噪和胎噪的增大，而对于日常驾驶来说还是可以接受的。但这个时候电机的啸叫声也会随之增大，长时间驾驶时噪音对驾驶员的情绪影响较大。
编辑小点评：别看菲斯塔纯电动有着一副“飞扬跋扈”且极具攻击性的外观，但这幅面孔下却蕴含着一颗“温柔”的心。从动力储备、加速灵敏性、转向力度、底盘调校、到行驶质感和整车 NVH 均在向舒适性、好掌握的方向而调校。以及搭配上非常省心的 16 项 ADAS 驾驶辅助系统，很大程度上缓解了驾驶带来的疲劳感。
■ 菲斯塔纯电动的运动外观是否吸引我？
1.外观：延续燃油版的设计，视觉极具攻击性
菲斯塔纯电动整体外观沿用了燃油版车型的设计风格，相比菲斯塔燃油版那种凶悍的设计，电动版车型的设计收敛了不少。
与燃油版车型最大的区别在于前脸设计，纯电动版车型采用了全封闭式进气格栅。两者的设计区别像是一个西瓜，燃油版是切掉一半的西瓜，而纯电动版是整个的西瓜。不过，菲斯塔纯电动版向前俯冲的前脸造型，依然会给人一种非常富有攻击性的感觉。
大灯的造型设计与燃油版完全一样，采用全 LED 光源，投射式的设计让整个灯腔显得更紧凑，整体看起来更具运动感。
前保险杠两侧末端的设计风格来源于鲨鱼鳃，该位置设计有日间行车灯与通风孔，由于此部位直面撞风，所以通风孔的设计可有效降低风阻的同时，还增添了些许运动风格。
充电口隐藏在车标 LOGO 下方，如果不仔细寻找的话，相信很多人不知道怎么打开。开盖的按钮设计在车标 LOGO 上方的黑色区域。另外，充电口底部还设计有一条白色灯带，起到夜间充电时照明作用。
菲斯塔纯电动的侧面设计与燃油版近乎相似，除后保险杠位置由于造型的改变，所以线条有些改变。侧面的造型非常吸引人，尤其是后半部分，溜背的造型以及小鸭尾的扰流板设计，不仅打造了非常合适的比例，还透露出动感与优雅。
轮辋的设计也是与燃油版的不同之处，纯电动版车型采用多辐旋涡状造型，这样的设计除了显得比较动感之外，主要用意在于降低空气阻力。配备的轮胎为锦湖轮胎舒乐驰 SA01 系列，尺寸为 225 / 45 R17，此款轮胎主打舒适性和静音性两大方面。
车尾的设计风格非常潮流，细节丰富，足够抢眼。溜背的设计一直延伸至车尾末端，再急转直下。整体层次干净分明，既突出了细节设计也不至于显得太凌乱。
贯穿式的尾灯设计越来越常见，在菲斯塔纯电动上面，搭配性感的小鸭尾扰流板，显得毫无违和感的同时，还增添了不少运动气息。
后备厢开口的尺寸还是不错的，空间的利用率也非常高。不过遗憾的是，由于尾部溜背式的设计，造成后备厢高度受限，如果要拿里面的物品，需要将上半身探入后备厢才行。
菲斯塔纯电动并没有配备备胎，而是准备了自补胎液。
2. 内饰：简约设计风格，主打“实用性”
内饰的设计风格与燃油版车型几乎相同，线条造型相当丰富，层次足够分明，各个区域都挺清晰，看上去还比较自然，相比极具攻击性的外观来说，内饰的设计风格温和多了。
中控台依托各种线条与碳纤维纹路的塑料饰板，增添了不少运动感。中控台的上方采用了大面积的软质材料，下面的碳纤维纹路饰板虽然使用了塑料材质，但整体视觉还是不错的。
方向盘采用三辐式平底的设计，粗细适中且采用真皮包裹，握感比较舒服。左侧功能键主要涵盖了语音识别、音量控制、蓝牙电话等功能控制，右侧功能键主要负责智能巡航系统以及车辆信息的控制。
仪表盘为分区显示，左侧区域主要显示各种故障灯以及车辆输出功率；中间为一块 7 英寸液晶显示屏，显示时速、挡位、ADAS 驾驶辅助系统信息、胎压信息、车辆信息、指南针、车辆控制等信息；右侧区域主要显示动力电池电量及电压。略感遗憾的是，仪表盘并不能随着驾驶模式的改变而切换显示风格。
菲斯塔纯电动配备一块 10.25 英寸全彩智能中控屏，采用悬浮式的设计，风格时尚同时也很醒目。之所以说它智能，并不是说这套车机支持 QQ 音乐、百度 CarLife 、导航、听伴等应用。而是这套车机系统真的是为纯电车型而研发，在后面的内容中我们将详细讲解。
倒车影像的清晰度有待提高，无论你怎么擦拭摄像头，传回的画面依然不够清晰。不过这里值得表扬的是前后超声波雷达，对于障碍物的探测非常灵敏，这确实是一个比较不错的加分项。
空调按键区域造型与燃油版车型近似，设计风格确实下了比较大的心思。虽然大部分操作都有实体按键和旋钮，但温度显示还是要看中控屏幕。由于试驾车为顶配车型，所以配备了前排座椅的通风加热功能以及方向盘加热功能。
由于车型以运动为主基调，所以前排座椅的两侧支撑性非常不错。座椅采用皮质包裹，且填充物相对柔软，在今天的续航测试中，将近 3 个小时的乘坐过程中并没有疲劳感。
后排座椅支持 4/6 比例分折放倒，放倒后与后备厢地板不能做到纯平，有一个略微上扬的坡度，但还是可以接受的。
由于菲斯塔纯电动的电池采用“土”字型布局，所以后排地板存在中央凸起的现象，但这个凸起并不是太高。
车辆设计有比较多的储物空间，但除了无线充电区域的储物槽空间比较大之外，其余储物空间的尺寸并不是很大。
编辑小点评：外观方面菲斯塔纯电动虽然延续了燃油版的设计，但在前脸和尾部还是做出了延展性的设计，让车辆外观显得更加凶悍及运动感。而在内饰方面相比外观却柔和了很多，丰富的功能性配置搭配舒适的座椅，不仅打造了舒适的驾乘体验，而且依靠运动感十足的外观，满足年轻消费者的购车及用车需求。
■ 菲斯塔纯电动哪些亮点配置吸引我？
其实在这次试驾过程中，这辆菲斯塔纯电动有三个点比较吸引我的关注：
一方面是其在更换后扭力梁式非独立悬挂后的行驶质感。
第二方面是它配备的 16 项 ADAS 驾驶辅助系统，虽然没有全部功能都尝试，但在试驾过程中还是会在不经意间触动某些功能的启动，使用起来还是非常省心的。
最后一个方面就是这套智能车机系统，虽然看上去就是一套普通的车机系统，但如果你实际体验下来会发现，它是专门为纯电车型而研发的，QQ 音乐、百度 CarLife 等这些应用只是配角而已。为什么这么说，请往下看。
之所以说这套车机系统是为了电动车而研发，在于其电池管理方面，会通过上一次的驾驶习惯而计算的当前可行驶剩余里程，这一点让我们对于续航做到心中有数。
在电池管理系统中，还会结合当前电量，计算出使用快充、慢充桩和便携式充电盒的充电时间。当遇到需要临时充电时，我们可以依据这个显示时间合理规划自己的充电时段，同时还可以对充电的电量进行设置。
另外，还可以显示在我们车辆启动后的电量消耗，其中可现实的信息包含传动系统、空调系统、电子设备、电池保养的电耗比例以及电量消耗值。
现在电动车具备搜索充电桩的功能已经非常普遍了，但菲斯塔纯电动的充电桩搜索功能，可以在行驶途中进行实时搜索附近充电桩。
充电管理中可对预约充电、空调温度预约、出发时间预约、充电位置、充电电量和充电电流进行设置。
这套车机中除了非常丰富的设置外，其还具备“分屏”功能，通过滑动右侧的侧边栏可打开分屏功能。同时，在设置中还可对分屏的显示内容进行设置。其中包含行驶信息、电池信息、QQ 音乐、空调信息等多项内容。
编辑小点评：通常在试驾一些油改电车型时，并没有太多的点可以吸引到我，毕竟使用这种“复制粘贴”的手法让车辆已无什么亮点。但通过试驾菲斯塔纯电动之后，发现这套车机系统并不是直接从燃油版复制过来，而是工程师针对纯电动车型确实下了比较大的心思，从用户需求的角度来设计产品。
而对于 ADAS 驾驶辅助系统来讲，菲斯塔纯电动在目前合资品牌的电动车型中算是比较全面的。虽然本次体验的功能比较少，但在使用中发现这套 ADAS 驾驶辅助系统用起来确实比较省心。
■ 邦点评
NEDC 工况续航 490 km的菲斯塔纯电动，在国内的纯电动市场可以算得上极具竞争力的车型。无论是凶悍的外观还是运动感十足的底盘悬挂调校，这辆菲斯塔纯电动还展现出了合资品牌应有的实力，整体驾乘感受十分的不错。
而驾乘品质这一部分，恰恰是国内自主品牌所欠缺的。不过，我们不能一棒子打死，对于国内某些车型而言，驾乘品质也是相当高的，但这毕竟占到少数。可能以前很多人会认为，相比于国产自主品牌，合资品牌在车型配置方面不讨好，但菲斯塔纯电动的出现打破了这样的尴尬局面。
根据我们之前的调研结果显示，不少人在选购纯电动车时，还是会比较倾向于合资品牌，在他们看来，合资品牌是一种产品力的体验。在过去的几年中，虽然合资品牌有所动作，但推出的产品在我看来均是为了打探国内新能源市场而打造的“试水”产品。从这辆菲斯塔纯电动车型来看，它补全了合资品牌均有的续航短板，补贴后 17.38 万 ~ 19.88 万元的售价，对于今天这辆试驾车的配置而言，还是比较值的。