当年供不应求的东南DX7，大改款之后还值不值得买？

在SUV大热的风口之时，有许多的国产SUV扮演单骑救主的角色，东南DX7曾经也是扮演同样的角色。惊艳的外观让其深受消费者喜爱，一度供不应求。如今新款东南DX7已经上市，新款车型能否重塑旧款的辉煌？我们一起来看一下

静态方面，东南DX7的外观设计与上一代一样同样由宾尼法利纳来设计，所以颜值方面依然有很高水平，大灯采用了LED近光灯，尾灯也是全LED大灯，不仅仅是大灯配置很厚道，车身的做工用料很一样。

经过我们实测，东南DX7的平均漆膜厚度是160微米，什么概念呢？比如汉兰达的平均漆膜厚度是115微米。不过车身间隙就不太理想，平均间隙是5毫米，这样的间隙不能算小，不过缝隙的差值不大，还算过得去。

新一代DX7的内饰设计几乎是全新设计，这套内饰设计的观感可以给个8分，门板上还有一些类似羽翼的装饰，与外观的“翼”设计语言相呼应，整个中控区域的人机工程也没有问题，物理按键和触屏的都有，挡把后面还有一个类似可以操控屏幕的旋钮，不过没什么阻尼，手感比较差。

说说前排的两个缺点，一个是它的座椅，由于坐垫跟靠背的夹角比较小，所以会在腿部的地方感觉有东西顶着，腿坐着不是很自然，如果是个子小的，会跟不舒服。第二个是中控面板的材料，钢琴烤漆看起来很高档，不过指纹和灰尘留在上面非常明显。

后排空间没有问题，经过我们实测，后排的横向空间为148cm、头部空间是94cm，我身高179cm坐在后排不顶头不压抑，腿部空间也没问题。不过有个5cm高的小地台，其实DX7全系没有四驱版本，全平会更好。后排有出风口还有个USB接口，需要给赞。后排的缺点就是杯架没有限位器，底部也没有防滑处理，把饮料放上去之后是无法固定的，希望改款可以优化一下。

看看后备厢，我们的试驾车是顶配版本，所以配备了电动尾门，这个配置只有旗舰版车型才有，旗舰版的车型尾箱门还有感应开启功能，用脚扫一下就可以打开，不过不太灵光。打开之后后备厢空间很规整，座椅也支持全部放倒，不过放倒方式需要特殊技巧，放倒之后这辆车就可以去注册货拉拉了。

试驾感受，开起来是绝对的佛系。尽管这一代车型是把5挡手自一体换成了6速的双离合变速箱，换来的油耗表现还是可以的，我们实测出来百公里油耗是6.8L，当然了，测试路况比较好，参考一下就好。但调校有些太佛系了，变速箱反应慢，如果想要在高速路上超个车，会很捉急，我们实测出来的百公里加速成绩为11.7s，这对于一款1.8T的车型来讲不是很理想。不过这个佛系的双离合变速箱的优点就是，平顺，确实很平顺。这点与哈弗H6有些类似，通过慢半拍的换挡反应来换取平顺的驾驶感受。

另一个是绝对舒适，舒适体现在两个方面，第一个是底盘的舒适程度，在同级别自主品牌SUV里，全新DX7的底盘舒适性是很好的，悬挂柔软并且富有韧性，在试驾过程中经过凹凸不平以及通过减速带的效果，这套悬挂都处理得很好，“噗哧”地过去了。但是悬挂的这种调校，我认为是有些太过于软了，感觉像开船一样，支撑性不是很足，其实开快过弯急，比较没安全感。

第二个隔音好。底盘将路噪的抑制做得很好，全新DX7配备的轮胎是米其林Primacy3 ST，这是一款静音胎，除了轮胎，还有不少的隔音材料，比如翼子板的隔音棉、脚踏板的吸音棉，所以在时速60公里的速度巡航，车内噪音大概在57分贝左右，比汉兰达稍微高一点，但比荣威RX5更安静。

经过与现款车型的对比可以发现，无论是设计、配置、驾驶感受以及内饰更加环保的用料上来看，全新的东南DX7显然更加成熟，与现款相比，它是值得肯定的。不过当我们把对比的纬度提升到同级别的大环境中来看，论智能，同级有荣威RX5；论舒适性，同级有哈弗H6；论设计，如今自主品牌的车型，好看的车可太多了。所以这样一看，全新东南DX7的换代虽然有很大进步，不过这样的进步似乎来得有些晚。车是好的，但是也没有明显差异优势，所以还是有些尴尬的。