当年最火的SUV东南DX7，大改款之后舒适性如何？

东南DX7曾经凭借惊艳的外观让消费者对其喜爱不已，刚上市时一度供不应求，如今车型迎来了改款换代，新款车型的外观设计都有了重新设计，并且配置上也丰富了不少，变速箱也换成了双离合变速箱，变化不少，那舒适性方面表现如何呢？我们一起来实测一下新款东南DX7的舒适性。

本次为舒适性测试砖叔共设置了两个项目，一是实测不同车速下的车内噪音；二是实测车子经过连续减速带时车内的振动情况。测试车型为东南DX7 Prime 1.8T DCT旗舰版（ 14.99万元）。

为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试，结果如下：

从测试结果得知，东南DX7在怠速和低速的时候，隔音状态还是比突出的，怠速只有37.2分贝，不过60时速的时候就没那么好，有57.5分贝，日常行驶过程中不会感到有太多噪音。而当砖叔把它开到80km/h和100km/h的时候，此时测得数值分别为60.6和64.5分贝，东南DX7的轮胎采用的是米其林的ST轮胎，是一款静音性轮胎，路噪抑制还可以，噪音主要源自发动机噪音和风噪。

除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是振动，这就与悬挂系统相关了。我们实测的东南DX7采用的是前麦弗逊独立悬挂+后多连杆独立悬挂的组合方式。

为了更直观、更科学地说明，砖叔特意设计了一套测试方法：设置了4组连续减速带，每组间隔为1米。确认车辆胎压值在合理范围内，并在车内后排地板放置装满水的量杯。

以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

在我们试驾体验过程中发现，东南DX7的地盘调校整体是舒适取向，悬挂非常柔软，通过凹凸路面和减速带时也不会太过于颠簸，在通过减速带测试是，车身姿态保持良好，车身震动不大，溢出来的水量有点出乎砖叔的意料，平均水量只有16.67ml，这样的水平比不少的豪华车还要优秀。

新款的东南DX7外观和内饰设计上更加好看以外，最大的亮点就是舒适性，无论是动力调校还是底盘调校，整款车都是舒适性调校取向，在路过颠颇路面时，后独立悬挂能很好处理滤震，提供良好的舒适性。