后补贴时代，纯电动汽车或将面临生死劫

“纯电动汽车面临生死劫？”标题并非危言耸听，也并非想吸引眼球。

就像现在大热的人工智能一样，这是有算法算出来的。

先来看一组比亚迪总裁王传福，在今年1月20日电动汽车百人会上所说的一组数据：欧洲在2017年新能源汽车销量是25.9万辆，纯电动和插电式混合动力车比例接近1：1。纯电动车销量占比51%，插电式混合动力车占比是49%，其中A0级车和A00级车占比很小。美国市场2017年新能源汽车销量是19.52万，纯电动车是10万多台，占比53%，插电式混合动力9万多台，占比47%，美国市场A级及以上车型销量比较大，大概占了92%以上。

反观中国市场，新能源车A级及以上车只占了38%，A0级车3%，A00级车则占59%，所售车型级别表现出一个相反的态势。其中：插电式混合动力车占18%，纯电动车占82%，如果把A00级去掉，剩下A级车和A级以上的所售新能源车来看，插电式混合动力占了47%，纯电动占了53%，其中还包括一部分纯电动出租车和网约车。如果再扣除纯电动出租车和网约车，插电式混合动力车的占比达到67%，纯电动占比则只有33%。从数据推断，插电式混合动力仍为主流。

2021年将成为第一个生死劫

第一个生死劫来了。目前我国纯电动汽车补贴远远高于插电式混合动力，原因在于电池的成本过高。一般纯电动汽车电池装载量是插电式混合动力汽车的4-5倍，也就是成本贵了好几倍。假如2021年国家和地方补贴全部取消，那么纯电动汽车的售价会远远高于插电式混合动力车和纯内燃机车，排除像北京这样只支持纯电动汽车的一线城市，本身纯电动汽车销量就远远不及插电式混合动力汽车，那么，2021年以后拿什么来竞争？

5月24日，在中国四川新能源汽车国际合作大会上，一家A0级纯电动SUV销量不错的自主品牌车企营销部长预测：2020年以后，当纯电动汽车做到比汽油车只贵20%左右的时候，纯电动汽车市场就会迎来“井喷”时代。

好吧，我们就来算算这家自主品牌车企刚刚推出的一款新产品的成本问题。该款纯电动汽车为A0级，轴距为2560MM，扣完国家和地方补贴后起步售价为13.99万。A0级的同级别汽油车，自主品牌的新车售价大概在8万元左右（从业内角度看来溢价率相当不错），那么纯电动车与汽油车的价格差异大概在6万元左右。

纯电动车成本高出燃油车60%以上

现在，我们来预测一下2020年以后电池的价格。按照目前的市场行情，主流电池品牌的价格区间在1200-1600元/千瓦时，宁德时代作为全球电池行业的龙头，如果没有规模上的保障，价格将会高达1600左右，搭载50度电的车型，仅电池成本就将达到8万元以上。按照比较乐观的估计，2020年补贴退坡以后，电池的成本降到1000元/千瓦时（还是含税价），50度电的车型成本也会在5万元左右，再加上电机、电控将近2万元的成本，三电系统的成本仍然高达7万左右。

简单计算一下这款车要降低多少成本，按照2018年补贴政策，此款车享受国家4.95万元的补贴（按照乐观的1.1倍补贴享受），加上地补2.25万元，共计约7万元补贴。2020年以后国家补贴取消了，主机厂不但要消化掉7万元左右的财政补贴，还要承担三电比发动机高出5万元的成本。

换言之，这个车型在后补贴时代，仍然要卖13万以上（而且即便是13万的销售价格，十有八九主机厂还是亏钱），比传统汽油车足足高出60%以上的成本。这车能卖好吗？

纯电动车里程焦虑并非最大痛点

目前，纯电动汽车市场正在进行疯狂的军备竞赛，各大主机厂和配套电池厂商都在盲目地追求高续航和高能量密度。纯电动汽车的里程焦虑真的是消费者的最大痛点吗？显然不是。因为畅销全球的日产聆风、雷诺ZOE等纯电动汽车，续航里程都在200KM左右。

电动汽车的特点，决定了其最适合作为城市代步工具，而非长途行驶工具。即使中国国家电网在高速沿线布置了很多快速充电桩，但那仍然是饮鸩止渴。在典型的电动车消费市场北京市，消费者在选择电动汽车时，第一考虑的因素是自己是否拥有一个固定停车位，能否安装上充电桩，或者单位是否有可以方便停车充电的位置。

特斯拉续航500公里以上，就没有里程焦虑吗？同样也不是价格的问题。实际上，作为特斯拉这个消费群体，拥有一个固定停车位根本不是问题。所以，那些小电动车有很多都卖到了小卖部、城乡结合部甚至是乡镇，因为在那里充电比较方便。

所以，鬼哥大胆预测，在成本的巨大压力下，2021年以后，电动汽车很有可能会回到续航200KM时代，而不是500KM甚至是更多。

有人说，不是有双积分呢吗？对不起，你卖出去车才有双积分。

造车新势力或将成为裸泳者

还有一个致命伤在于，蜂拥而至的新造车势力。这些新造车势力，其实都都仅仅是纯电动汽车的制造者。而且，貌似都想学习并模仿特斯拉，可市场上真的有这么多高端用户吗？即便是特斯拉，不也长期挣扎在巨额亏损的边缘么？这些新势力，只能说是搅局者，当然，也更有可能是最后的裸泳者。

汽车之家的缔造者李想推出的SEV项目已经宣布终止；易车老板李斌的蔚来汽车最近同样负面缠身，迟迟无法提供足够的量产车给首批订购者；当然还有不得不提的，前年还风头一时无两的乐视汽车，在潮水还没有退去之时，便似乎已经成为第一批被淹死的裸泳者！

鬼扯：当然了，对于纯电动汽车也不是没有利好消息，最起码在公共领域，比如网约车、出租车、共享汽车，这些市场都还是倾向于纯电动汽车的。从经济性、实用性、成本上考虑，插电混合动力车前期在网约车领域的试水是不能够持久的，也达不到节能减排的效果。这一点，从深圳、太原都已经开始大规模普及纯电动出租车上看，足见一斑。

还有一点，如果一线城市或者未来更多的限牌城市，模仿北京市限制插电混合动力汽车销售的话，纯电动汽车的生存空间那就大很多了。

同志们，且行且珍惜吧。