致终将离我们远去的12缸发动机
新能源、小排量涡轮增压发动机
成为主流的今天
传统意义上多缸数发动机
在我们的视野里出现的越来越少
法拉利、奥迪、奔驰等一线品牌都宣布
下一代车型中将不再出现12缸发动机
是时候做一期《四万说车》
来纪念历史上那些拥有无敌性能
以及传奇故事的12缸发动机了
请看本期《四万说车》之
致终将离我们远去的12缸发动机
为什么只回顾V12发动机？历史上那么多牛X的多缸数发动机不都应该去纪念或者说说吗？更何比V12更牛的还有16缸发动机呢？！解释这样的疑问其实很简单，由于先天结构的理想化与稳定，V12在汽车历史上存在的时间很长并且意义重大。可以说一提到V12几乎每个人心中都会出现有关汽车、赛车最激情、刺激的一面。
从严格意义上来说世界上第一台V12发动机来自Putney Motor Works，这家公司早在1904年就设计制造出了世界上第一台V12发动机。从结构上来看，这台发动机和如今主流的V12区别并不大，也是由两台直6发动机合并而来，发动机夹角也是我们常见的90度。这台V12发动机只有区区150马力的最大功率，但重量却接近500公斤。
很多车迷都比较熟悉的卡尔·迈巴赫也在此时期推出自己的V12发动机。虽然在动力上卡尔·迈巴赫并没有突破150马力大关，但其依靠迈巴赫成熟的飞艇发动机研发经验，成功将这台排量高达7升的V12重量缩减至400公斤以下，而其创新型的布局也给当年不少汽车发动机制造商带来了灵感，V12发动机辉煌历史也由此展开。
不过纵使欧洲人的技术研发再先进，既有商业头脑的美国人还是率先将V12付诸量产并成熟引入量产车型的角色。上世纪40年代前，Packard、凯迪拉克、奥本、富兰克林、林肯都实现了V12发动机车型的生产以及销售。至于欧洲市场，最早的量产V12车型是1936年的劳斯莱斯幻影。
在发动机研发制造并不发达的年代，增加缸数可以增加发动机排量，提高发动机输出功率。这是最基础的优势，而当发动机制造研发逐渐先进后，人们也发现偶数多缸发动机还有运转平稳、极易提升转速的特点。
如果纯粹从机械结构上来说，V12发动机最平衡的活塞式发动机结构，不再需要像V6，V8那样添加平衡轴，平衡块去改善发动机运作平衡。于是V12从最初是身份、价值、地位的象征后，慢慢拥有了高性能的标签，并在赛车领域迅速走红。
将V12用于赛车，法拉利是个不得不提的品牌。从上世纪40年代开始，V12就已经是法拉利赛车的标配了，而贯彻法拉利赛车、量产车采用V12发动机的正是创始人恩佐·法拉利。1941年，恩佐·法拉利任命当时并不被看好的Lambredi为赛车团队的发动机研发总工程师，而后者则是著名的V12自然进气大排量发动机的拥簇者。
就这样，法拉利依靠Lambredi研发的V12发动机以及375 F1赛车强劲的实力在上世纪40年代取得了辉煌的赛车成绩，当然赛车场上的成功也推动了首辆悬挂跃马标志量产车–––125 S的诞生，而125 S也是法拉利第一辆装备V12发动机的量产车。
举例世界上经典的V12发动机或许每个车迷心中都有自己的答案，对我而言我个人最喜欢的就是W140上那台代号M120的V12。作为曾经的W140车主，这台发动机给我留下的印象是在太过深刻，尽管它很费油、尽管它每次更换火花塞需要至少1个小时（因为初代W140的M120采用的是双火花塞设计），但那台V12运作时的气场是所有汽车都不能提供给我的。更令我感到骄傲的是，奔驰当年以这台发动机为蓝本还制造除了的帕加尼沿用至今的7.0 V12！
这些发动机都各有特点的同时也在诠释着V12发动机自古以来的气场、激情与传奇。尽管12缸发动机有无数的优点，但在新能源、小排量涡轮增压发动机成为主流的今天，12缸发动机似乎越来越少的出现在我们的生活中了。加上奔驰、法拉利以及奥迪都宣布不会再下代车型中采用任何形势的12缸发动机，这不得不说是个遗憾。
视频的最后《四万说车》栏目组也制作了一个致敬12缸发动机的小视频，谨以此片致敬消亡在历史中的经典12缸发动机的同时，珍惜那些今天还提供12缸发动机的车型。