帕杰罗停产，传奇车型再次远去

今天的主角：三菱帕杰罗，相比起这个名字，很多人更愿意称它为——山猫。

昨日（日本当地时间22号），三菱汽车官方宣布，帕杰罗车型正式在日本本土停产，这就意味着这款拥有30多年车系历史的传奇车型将正式退出市场，看到这则消息，让许多人唏嘘不已。

国内消费者对帕杰罗的印象，绝大部分都是从第二代车型开始的，上世纪90年代国内大批量引入了帕杰罗V31和V33两个版本的帕杰罗，其中V31搭载的是2.4L四缸发动机，而V33则使用3.0L六缸发动机。V31和V33统一都配备了三菱第一代超选四驱系统，这套系统四驱放在当时绝对是业界领先的，分动箱带有2H、4H、4L三种模式可选，限滑脱困能力十分出色，所以每逢说起帕杰罗，父辈们给出的评论都是：走山路还是得要三菱，三两下就上去了。

我对于帕杰罗的印象，也几乎都来源于V31和V33两款车型，儿时的我虽然对车了解不多，仅仅知道这是一台三菱，在其他车型上从来没见过的分动箱切换杆，以及中控顶部的水平仪，光是这两样东西就能让我盯上半天，而平顶V33上的大天窗在当时也算得上十分新奇的配置了。

第三代帕杰罗于2003年在国内投产，外观造型在第二代车型的基础上进行了一些重新设计，更加符合现代化设计，最核心的四驱系统和发动机也进行了升级，第二代超选四驱越野性能更加强悍，动力系统则使用了全新的3.5L和3.0L两款发动机，而这一代帕杰罗也开始慢慢进入了国内家庭。

目前在售的第四代帕杰罗早在2006年就已经发布，早期在国内上市后市场表现较为可观，但由于技术未进行更新，仍继续使用多年前的老技术，3.0L发动机动力仅为178马力，并且油耗极高，即便公路行驶性能保持着较高水准，但动力不足的短板导致它后期惨淡的市场销量。

第四代帕杰罗在国内的售价区间为34.98-39.98万元，虽然依旧保持着全进口身份，但高昂售价换来的只是老掉牙的技术，或许不少车主选择帕杰罗的主要原因还是出于那份情怀。

当竞争对手们完成一次又一次技术升级，唯有帕杰罗依旧原地踏步啃着老技术，早在去年就有消息称，三菱并未有研发帕杰罗继任者的计划，由此可以看出三菱早已放弃帕杰罗这台门面车型，手握着超选四驱和先进发动机技术一手好牌的三菱，结果却没有换来胜局。

作为车迷，帕杰罗的停产着实令人感到可惜，一代传奇车型就此退出历史舞台，对于帕杰罗的印象也将被彻底封尘。