钟观 | 停产、减薪、裁员、举债度日，全球汽车业亟待解封

不是我们看不明白，是这世界变化得太快。

3月17日，加拿大皇家银行资本市场的数据显示，新型冠状病毒疫情对消费者需求的连锁反应可能会导致2020年全球汽车产量下降16%。

3月31日，全球管理咨询公司麦肯锡也预计到，2020年全球汽车销量受疫情影响将下滑29%。

疫情发生以来，分析机构对全球汽车产业走势的判断就不断在下滑。

3月，当中国逐渐走出阴霾，全球疫情却急剧恶化，特别是意大利、西班牙、德国等欧洲国家和美国的新增确诊人数直线上涨。

从3月中下旬开始，随着疫情蔓延，各大汽车制造商纷纷关闭了位于欧洲、北美、印度、越南等地的工厂，除了中国境内的大部分工厂慢慢恢复生产外，全球大多数国家和地区的汽车生产基本处于“停摆”状态。

从东南亚到欧洲再到北美乃至全球，一场疫情彻底按下了全球经济、社会活动的暂停键。在不足一个月时间里，全球多地汽车厂商的现状也从停工停产、降薪、裁员走向了举债度日。

突如其来的新冠疫情打乱了很多企业的运行节奏，而其不断蔓延的趋势更为全球制造业的生产带来了巨大的冲击。

自3月13日意大利轿跑品牌兰博基尼宣布停产后，停工潮开始席卷欧洲车企。随后几天里，菲亚特·克莱斯勒、宝马、戴姆勒、雷诺、标致雪铁龙等多家欧洲车企相继宣布暂时关闭大部分欧洲和南非工厂。

在疫情阴霾的笼罩下，美国三大汽车业巨头通用汽车、克莱斯勒和福特迫于汽车工人联合会的压力在3月18日关闭了北美工厂。与此同时，沃尔沃、布加迪、特斯拉等汽车企业也宣布关闭在美部分工厂。

截至本月初，全球26个国家上百个汽车整车工厂停工停产。其中，北美地区的69座整车厂已有55座暂时关闭，停产比例达到80%。在欧洲，仅大众集团一家车企在欧洲就关停了72座工厂。

而在疫情整体还在控制范围内的日本，受到全球产业需求下降、供应链紧张的影响，丰田、日产、本田、马自达、铃木、斯巴鲁、三菱和大发在内的日本八家车企已经全部宣布将暂停日本国内的汽车生产。

伴随停产带来的影响，行业内的降薪和裁员变得不可避免，欧美汽车业普现降薪裁员。大众集团、福特汽车、通用汽车、FCA等车企以及租车公司Hertz、安飞士等都发布了裁员降薪计划。

如通用汽车表示，董事会成员的薪酬将减少20%，高管的薪酬将减少25%-30%，并且从4月1日起，所有员工20%的现金薪酬将延期发放。而电动汽车龙头特斯拉也在加紧裁员，以求减压。近日，特斯拉就宣布受疫情影响将对内华达州电池工厂的员工进行75%的裁员，这一举措被业界戏称“最狠裁员”。

根据美国劳工部的数据，早在3月21日当周，美国申请失业金的人数达到了328万，创历史新高。因汽车企业停产、关闭工厂等原因，美国三大汽车制造商更是成为降薪裁员的重灾区。

在欧洲，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在接受德国电视频道ZDF采访的时候表示，如果疫情持续发展，大众集团可能只有裁员才能维持公司运营。

尽管大规模的裁员在汽车强国——德国尚未展开，但德国汽车专家费迪南德·杜登霍夫分析认为，该国汽车销量预计会缩水15%，造成德国超过10万人被裁员。调研机构IHS Markit预测，欧洲汽车工业恐将有超过110万人失业。

在新冠肺炎疫情持续于欧美肆虐之际，一场裁员降薪潮正在欧美汽车产业上演。

在较早爆发疫情的欧洲国家中，意大利3月的新车销量仅为28,326辆，这是自1960年12月（26,417辆）以来意大利的最低单月销量，同时也是1959年（23,415辆）以来最低的3月销量。

法国的情况大同小异。在3月17日中午实施严格的封锁之后，法国日均新车销量滑落至300余辆，3月是近50年来法国单月销量首次跌破63,000辆，也是1959年以来3月的最低销量。

但这样的惨状可能仅仅只是一个开始。据相关机构预测，美国汽车销量预计将下降20%；德国新车销量将减少15%，而调研机构IHS Markit预测，欧洲汽车销量将同比下降20％；中国汽车销量将同比下降10％……

截止到4月12日9时，全球累计确诊新冠肺炎病例超175万，累计死亡108281例；其中，美国超过52万，死亡20389例；意大利超过15万，死亡19468例；西班牙累计16万例；死亡16353例……

这是一场全球劫难。随着疫情加剧，不少已经停产接近半个月的海外汽车制造工厂仍难以达到复工条件。而全球疫情显然还将进一步恶化，备受期待的拐点何时到来已经变得不可预测。

大众CEO迪斯面对媒体采访时表示，公司平均每天要损失3亿欧元(约合人民币23亿元)。与此同时，丰田正在寻求从日本国内银行获得1万亿日元（约合人民币654亿元）的贷款，以应对疫情期间融资成本的上升。日产也在寻求5,000亿日元（约人民币324.17亿）的紧急贷款，以求度过难关。 

值得一提的是，包括日系车企在内的日本企业向来善于储备现金。截止到2019年第三季度，日本企业目前囤积现金总量达到506.4万亿日元（约合4.8万亿美元），超过大部分国家的GDP，创历史新高。

由于在上世纪90年代初的资产价格暴跌曾令日本经济苦不堪言，多数公司开始采取保守策略，并因“利用现金进行投资方面做得远远不够”而广为诟病。多数日企骨子里的危机意识，令它们更愿意手握更多现金流来抵御外部的风险。

但如今，率先做出融资、借贷举动的恰恰是这些现金储备较为充足的日企，这可能是一个危险的信号：在不远的明天，欧美厂商的状况会不会比日系厂商更加糟糕？

德国汽车专家费迪南德·杜登霍夫表示，糟糕情况下，欧洲汽车产业需要10年时间才能得以真正恢复。

目前全球存在三大生产网络，主要是以美国、加拿大、墨西哥为核心的北美产业链，以德国、法国、意大利等为核心的欧盟产业链，以及以中、日、韩为核心的东亚产业链。海外的汽车企业正陷入一场可怕的停工潮阴霾之下，而这一波停工潮的到来，也让汽车产业链上的每一个环节都“度日如年”。

2008年金融危机对全球经济的重创仍历历在目，如今，全球都表现出了对经济势头的担忧。好消息是，与2008年不同，当时我们被视为问题所在，如今所有人都知道问题是病毒。

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