起个大早赶个晚集，观致还有重生的意义吗？
虽然现在阐述产品实力的意义并不大，但是还要简单概述一下被曝光的观致7。而按照产品序列进行划分，新车大概率被定义为品牌的旗舰车型。整车尺寸4679/1897/1679mm，轴距为2720mm，相近于同级水平的VV6。至于动力参数，搭载1.6T或1.8T发动机（204马力和231马力），其表现差强人意。
如果按照时间节点概述，这是继观致5之后时隔6年推出的第3款车型，而被宝能集团收购后，正式亮相的首款车型。
可预见的是，观致过去被收购的3年并没有引来新东家的在意，放任不管或自给自足，多少显得有点力不从心。不过，需要说明的是2018年累计销量63179台，同比增长320%，看似观致站在了历史销量的最高峰，实则同为神州输血宝沃的运营模式“左手倒右手”卖给宝能旗下共享汽车平台“联动云”，对于观致的整个品牌运营并没有实质性作用。
所以在某种意义上讲，观致7的推出可以视为宝能接手后的第一次“动刀”，而身临市场存量竞争的当下，又有几分重生的把控？
这就要讲讲观致当下的处境，作为最早冲击高端市场的老牌实力，集合了世界一流的零配件供应商，其强劲的硬件实力和品质把控，完全可以做到和合资品牌的正面对刚。而奈何品牌价值的不够入戏及消费水平的不够拔高，将观致视为典型的“叫好不叫座”也并不为过。
由此看来，在缺乏品牌积淀的基础之下，是观致难以支撑高端化的核心因素。而吉利领克、长城WEY之所以节节攀升，完全要得益于沃尔沃品牌背景及哈弗用户基数的独辟蹊径！
这里就需要提一下奇瑞另起炉灶的高端“星途”，和观致同样的品牌价值空白，仅是改换一下命名和造型并不能和领克、WEY齐头并进！
如果说，没有销量就没有钱，没有钱就没有新品，这样的尴尬处境只会让观致陷入死循环。眼下，两款车型被应用了6，7年之久，且不说没有适当的中期改款，而且就连售价一直都表现的高不可攀。
我们权当理解官方的连年亏损而导致顾接不暇，但站在消费者的立场，没有足够的诚意表现或产品实力，同样不会因为可怜而去买账！
就算为信仰而战，但宝能还是把观致的经销商给得罪了！例如早期的批发价、返利点等承诺不兑现，而到2018年推出5款新车、2022年推出26款新车的计划不断大话空谈，以致没有真正的新鲜血液输送而使得常年处于亏损，一度激起40多家经销商集体维权申请退网补偿！
从现在看来，此时的观致要车没车，要人没人，要影响力更是成为一种奢谈，虽然比刚起步的新势力拥有更扎实的基本功，但不能主动迎合市场需求就是最大的败笔！
所以说，观致7的推出可以视为目前盘活市场的唯一途径，是必然之选，也是无奈之举！
假装设定新车即将迎来上市，在结合价格定位、销售渠道及品牌沉淀的综合因素之下，赶个劲品不断拔起的晚集，说实话能打破桎梏，简直是难上加难！
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