见证着三菱的悲欢离合，得利卡，50周年快乐！| 典故

比起他们那些夹杂着欢喜与悲伤的正能量故事，更让我触动的反倒是那台露营车，如果你愿意一层一层一层地“剥开”它的外皮，你会发现，这可是好东西啊！

因为本质上，这是一台魔改再魔改的得利卡！

虽然最近三菱混得不怎么样，而且他们最近也将更多的注意力放在了SUV上，但Delica依然作为主力之一努力地战斗于一线，而且三菱依然愿意在它身上下足功夫。适逢今年Delica诞生50周年，我们就来简单地回顾一下，这台三菱目前在售车型中历史最为悠久的产品，有着怎样的故事。

在上世纪60年代末，才刚刚开始自主研发乘用车的三菱，眼馋于马自达Bongo的大热，先后推出了Delica Truck（1968年）以及Delica Van（1969年），既然要绊倒对手，三菱的产品自然要有致胜法宝，所以，Delica Truck成为了这一级别中首款可以容纳三名乘客的车型，而Delica Van以及其细分车型，也因其巨大的空间而瞩目。

来到第二代，Delica最显著的改变，在于车身尺寸的进一步提升，它还增加了更适合日常使用的乘用车版本Station Wagon以及最为JDM车迷津津乐道的4WD版本。而这一代的Delica也开始以L300的名字销往日本海外。值得一提的是，二代Delica Truck依然在印尼、菲律宾等地继续生产销售。

相对上代改动不多的它中国消费者最为熟悉的一代Delica，因为之后的10多年，东南汽车让我们感受到了被魔改得利卡所支配的恐怖。不过这么说起来的话，台湾同胞还会更惨一些，因为直到现在，魔改得利卡依然在台湾销售。

市场的萎缩，以及三菱注意力的转移，作为车系开山之作的Delica Truck以及Delica Van，似乎成为了工程师的弃子，因为，这一代Delica其实是由基于马自达Brogo打造的OEM车型。想想当年三菱推出Delica就是为了怼Brogo，结果Brogo没怼爆，就先把自己玩坏了，真是讽刺啊。

比起上一代车型，这一代Delica似乎走得更歪，因为三菱与日产的关系越发亲密，“拿来主义”并不稀奇，所以，后者便直接把NV200 Vanette改了标，摇身一变成为了第五代Delica Van。虽然和上一代一样血统不纯，但也算是正式意义上的后继车型。

早在第三代Delica还在活跃时，三菱便已打算将属于乘用车版的Star Wagon独立出来，考虑到当时MPV风头正盛，三菱这样做可以说是非常聪明了。

但考虑到当时三菱在日本已有像Chariot的纯种MPV，所以他们有了更大的发挥空间：用Pajero的底盘（结构也采用与Pajero类似的一体式车身+内嵌式梯形结构），造一台具有（一定）越野能力的4WD MPV！于是便有了Delica Space Gear（当然，三菱也有推出没那么狂野的2WD版本）。同时，三菱也基于这款车型打造了商用版本Delica Cargo，以满足与Delica Van稍稍不同的细分市场。

在日本海外，Delica Space Gear有诸如L400，Star Wagon等等多种叫法，它也以现代H1的身份活跃于各地。但对于国人而言，这款车型之所以能在我们脑海中留有印象，那还得“感谢”江淮瑞风以及东风风行呢。

虽然也称得上是Delica车系的正统续作，正如它的名字一样，D:5的意思便是“第五代Delica”，但因其同样采用了极为讲究刚性的环状骨架构造，而且初期版本只提供4WD，实际上其定位还是与之前的Delica Space Gear一致——一台可以越野的MPV。

虽然已经生产了10多年，但三菱还是不定期地为其推出改款以及特别版车型，至于何时换代，虽然目前已经有谍照曝光，但按照Delica车系接近十年甚至十多年才换一代的老套路，消费者估计还要等很长一段时间了。

Delica D:3同样是NV200 Vanette的OEM版本，但其实际定位与前文提到的第五代Van不同，它是一台更偏向日常使用的MPV。而Delica D:2则更缺乏诚意了，因为它完完全全就是一台铃木Solio，其唯一的作用，似乎也只是为三菱强化产品线布局而已。至于这两款车型的名字也与老大哥Delica D:5不同，充其量只是表示车身尺寸的字母与数字罢了。

后记

虽然没有可歌可泣的历史，也没有多傲人的表现，但对于车迷而言，Delica也绝对是一款值得永载史册的车型。而对于三菱汽车自身，Delica见证着这个制造商的兴与衰，喜与悲。未来会怎样？或许我们车迷可以好好期待一下。

轮到你说：

你记得你第一次见到得利卡是在什么时候吗？