能在国内买到最便宜的原味JDM是啥？| 典故

因为各种各样的原因，在国内被称为北斗星的Wagon R已经被折磨得不成样子（为了省却大家洗眼睛的费用就不放图啦），但在不少热爱它的车迷手中，却依然散发着别样的魅力：请看前两天我司小熊猫不一样的北斗星。

而在它的故乡日本，定位为轻型Tall Wagon的Wagon R的命脉一直延续至今，25年间发展出6代车型的它，虽然在各类新型车的强势登场之下，早已不复当年掀起市场热潮并常年占据销量头位之勇，但表现也绝对不能说差——参考一下今年7月的销量，Wagon R交出了8446辆的成绩，在k-car队列中排行第7。顺带一提，Wagon R是目前少有，从旧k-car规制时期（笔者注：这里指的是于1990年实行的k-car规制，除了对车身尺寸要求有一定调整以外，发动机排量也被允许扩容至660cc）开始活跃至今的车款，至于另一款，则可以称得上是Wagon R死敌的大发Move。

而在25岁之际，铃木也带来了Wagon R周年纪念车款，除了提供3款不同的外观设计，以及多种专属色内饰件以外，这批周年版Wagon R全系均为混合动力版本（目前也仅有铃木在k-car上引入混合动力车型），这套轻度混动技术可为新车带来同类车最优秀的油耗表现。

简单回顾一下Wagon R的25年发展历史

1993年正式登场，曾经提供诡异的1+2门（右侧只有前车门）的版本，派生出车体更大的Wagon R Wild（海外称为Wagon R+，之后该款车型更名为Solio并销售至今），以及（稍稍）强调性能，外观更爆炸的Wagon R RR。也是从初代开始，铃木便为马自达提供Wagon R的OEM版本AZ Wagon。

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而在2001年被昌河铃木引入国内生产销售的车型并非Wagon R，而是更大的Wagon R Wild，后者早在1999年于日本正式停产。

得益于k-car规制改动，铃木将第二代Wagon R设计得更大。配置也经过大幅升级，例如终于有了主/副驾驶席安全气囊，也有了4AT。另外，铃木也基于Wagon R推出燃料电池试验车——铃木当然没有这种能力，所以动力总成其实由GM提供。

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摒弃了上代的圆滑造型，这一代重拾初代的笔直线条，而为了进一步提供燃油经济性，铃木为新车提供全新的直喷发动机——这也是铃木首次为旗下k-car引入直喷技术。而除了一如既往的Wagon R RR以外，铃木亦新增了外观内饰经过一定调整，造型更具特色的STINGRAY版本，再一次燃点起消费者对这款车型的热情。

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这一代主要针对内外造工、隔音以及操控性等等进行了全方位的改进升级。这一代车型登场第二年，日本正式实施环保车减税制度，混合动力车型藉此崛起。在政策的压力之下，铃木也为第四代Wagon R提供新开发的涡轮增压机器（此外，自然吸气发动机在低转速时的扭矩表现也更为出色），并首次引入了启停系统，这也使其成为当时同类车型中油耗表现最为出色的一款。

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燃油经济性的提升依然是这一代车型最为注重的项目。车身减重（达70kg）、新型启停系统、动能回收系统等等均出现在新车当中。此外，第五代Wagon R也配备了主动刹车，这也是配备该款功能的首款铃木车型。这一代开始，铃木提供给马自达的OEM车型也更名为Flair。

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除去更充裕的空间，以及更丰富的安全配置以外，第六代车型亦提供全新的混合动力车型，这套搭载有ISG电机的12V轻度混动系统，满电情况下拥有10秒的纯电续航时间，而在JC08模式下33.4km/L的油耗表现也是同类车型中最为突出的一款。

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最后，仅以25张图作为献礼，跟Wagon R说一声：周年快乐。