雷诺不撤出中国，但到了动大手术的时候了

3月26日7时许，位于武汉市汉阳区黄金口的东风雷诺汽车有限公司恢复了热闹。返岗的员工经全身武装防护的工作人员测量体温后走进熟悉的车间。

在继东风风神、东风本田、神龙汽车之后，东风雷诺最后一个启动了生产。东风雷诺常务副总裁魏文清、党委书记吕传文像往常一样到工厂一线了解生产情况。

一切似乎都回归正常，但这热闹、平常的背后似乎暗藏着玄机。

4月6日深夜，一则“据说雷诺下周走破产程序了，wh国资w，已经同意破产了”的传闻，让尚处于清明节休假状态的一些东风雷诺人无法入睡。

4月8日，外媒报道，日产和雷诺表示，计划终止那些几乎没有盈利希望的产品和业务。这意味着日产将关闭在西班牙的工厂，而“雷诺品牌将有可能改变在中国市场战略”。

日产和雷诺都认为生产更多的汽车是没有意义的，即使那些工厂正在运营也是如此，因为销量一直在下滑。

这并非空穴来风。

今年2月，雷诺临时首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯（clotilde·delbos）表示，在三年内削减至少20亿欧元（约22亿美元）的结构性成本，在审查业务时没有什么是“禁忌”。雷诺承诺，“将对其在中国合资公司的资产进行评估，并进行成本控制”。

“改变战略” “消减成本” “资产评估”，有观察人士表示这些都暗含“雷诺品牌或将撤出中国”，但汽车商业评论认为这意味着雷诺品牌在中国的发展将做重要调整。

雷诺集团公关部的回应可以对我们的判断作为一个佐证，他们否认退出中国传言， 称雷诺在华具有长远发展战略。

2019年，雷诺在中国市场销售179571辆汽车，与2018年相比下滑17%。这些销量来自东风雷诺（乘用车业务）、华晨雷诺（商用车业务）、易捷特（新能源汽车业务）及江铃新能源（雷诺为大股东）等4家合资公司。

虽然销量乏善可陈，但从中可以看出，雷诺是国内拥有合资公司数量最多的跨国车企，它确实需要调整。汽车商业评论认为，雷诺声称的在华长远发展战略或许将是从商用车和新能源汽车角度展开，本来这两个领域也都属于其强项，由此，生产乘用车的东风雷诺处于要调整的风暴眼中。

鉴于当下全球性疫情以及企业对现金流的守护，那么确实现在东风雷诺到了需要一个了断的时候了。

绝望之谷

如果要评选2019年最惨的合资车企，曾经以为是神龙汽车，但看数据后发现是东风雷诺。

根据中国汽车工业协会统计，2019年17个合资品牌中，神龙汽车销售11.4万辆，同比下滑55%，而东风雷诺销售1.8万辆，同比下滑63%。

汽车商业评论和人和岛2020年4月8日发布的《2019年汽车经销商发展报告》中提及产能利用率最低的企业，神龙为11%，东风雷诺又以9%垫底。

2019年，雷诺全球销量为3753723辆，同比下降3.4%。而东风雷诺旗下有燃油车型科雷缤、科雷嘉、科雷傲和新能源车型雷诺e诺共4款，销量仅为18607辆，同比下滑63%。

其中，东风雷诺当下销量支柱是续航里程271公里的纯电动车雷诺e诺。2019年9月5日，雷诺e诺上市，10月-12月三个月共卖出2954辆，其中11月贡献1382辆，占当月销量的69%。销量占比虽多，但销量也不过千辆。

2019年10月，东风雷诺第三款国产燃油车小型SUV科雷缤上市，本期望能够助力销量的提升，但上市当月销量为410辆，12月销量便下滑至317辆，累计销量仅794辆。

东风雷诺2017年推出的科雷傲和科雷嘉两款SUV，在2019年的表现是：科雷傲没有超过1万辆，科雷嘉更不过5000辆，分别不及出自同一平台但价格要比其还贵的日产奇骏、逍客全年销量的一个零头。

雷人时刻

东风雷诺并非一开始就这么惨，甚至还有堪比2000年代广州风神当年创建当年盈利的奇迹。

成立于2013年12月的东风雷诺，在国产化产品没有上市和接受市场真正考验之前，仅靠进口销售和地方政府的支持，曾在2014年实现尚未投产即开始盈利。

不过，时任东风公司董事长、党委书记徐平曾经很清晰地表示：“这个盈利是十分脆弱的，也是不可持续的。”

真是一针见血。

2015年3月17日，东风雷诺第一次党员大会提出，到2019年销量达到30万辆的奋斗目标，将东风雷诺打造成活力、多元、创新的汽车公司和东风—雷诺—日产“金三角”联盟新的战略支点。

这一宏伟计划曾在车市最后黄金期的2016年、2017年得以体现，东风雷诺销量分别达到3.6万辆、7.2万辆，增幅在中国合资品牌中分别名列第三、第一。当红明星范冰冰代言、连续五年赞助武汉马拉松，当时让东风雷诺红极一时。

2018年3月东风雷诺品牌之夜，东风雷诺又规划，到2022年实现年销量40万辆，以SUV为中心，累计导入9款国产车型，包括3款电动车型。

没有想到伴随着中国车市寒冬，东风雷诺2018年大滑30%，2019年巨滑63%，从2016年高峰时的7.2万辆步步栽倒在2019年低谷时的1.8万辆。

换人如走马灯

与其他合资车企不一样，东风雷诺人事变动新闻多于新品上市资讯。

2013年12月，曾做过东风公司办公室主任的胡信东出任东风雷诺常务副总裁。2014年6月，当过东风公司办公室副主任的郭涛出任东风雷诺党委筹备组副组长，后任党委书记。

2015年5月，雷诺中国销售市场高级总监、东风雷诺汽销售市场部部长陈玮离职，东风日产市场部部长熊毅接任陈玮。

2016年4月，法方总裁更换。同年5月，熊毅离职，接替他的是从神龙出来的陈曦，4个月后升任副总裁。

2016年11月，胡信东意外离开东风公司，接替东风雷诺常务副总裁职务的是东风零部件总经理翁运忠。

2019年4月1日，曾在一汽奥迪任职的葛树文，作为法方人员，担任东风雷诺汽车有限公司总裁和雷诺集团中国区战略协同副总裁，

2019年7月7日，原神龙公司副总经理、东风公司战略规划部副部长魏文清出任东风雷诺董事、常务副总裁，接替翁运忠。

2019年10月，陈曦离职，原东风日产市场销售总部专职副总部长兼业务发展部部长洪浩，出任东风雷诺市场销售副总裁兼市场销售部部长，2020年3月他又离职。目前还未有接任者。

四面出击

2013年6月，随着雷诺在华业务的重新展开，东风完成对湖北孝感三江雷诺项目重组和政府审批，组建东风雷诺汽车有限公司，主要销售雷诺乘用车。东风公司持有55%股权，雷诺持有45%股权，最终形成对半持股的合资公司。

这源于东风一直有与日产、雷诺缔结“金三角”的梦想。

2003年6月，东风与日产全面合资成立东风汽车有限公司，东风商用车也进入合资公司。不过，日产的特长并不在商用车。而与日产联盟的雷诺在商用车却是强者。东风不久就和雷诺达成就雷诺发动机技术合作的协议。

2013年重组三江雷诺成立东风雷诺是这一爱情的结晶。2015年3月，号称投资72亿元、产能15万辆东风雷诺一期项目完成。2016年，时任雷诺首席执行官戈恩将雷诺在中国的目标设定为年销量达到80万辆。

2017年12月20日，东风与雷诺、日产共同出资1.4亿元在十堰成立易捷特新能源汽车有限公司（eGT），在中国共同开发和销售电动汽车。雷诺、日产各持有25%股份，而东风将持有剩余的50%股份。

2018年初，雷诺和华晨又组建了华晨雷诺，规划雷诺、金杯和华颂三个品牌协同发展，计划到2022年推出7款车、销售15万辆。2年了，这个“做轻型商务车、轻型新能源商用车、个性化需求专用车和改装车引领者”梦想很骨感。

2019年7月17日，雷诺集团和江铃集团宣布成立江铃新能源汽车合资公司，希望借助在新能源起步早但实力较弱的江铃汽车促进新能源汽车业务发展。

汽车商业评论注意到，东风雷诺发展不顺利，但落后者雷诺在中国确实新业务不断发展。

想明白了吗？

2015年9月，东风公司新任董事长、党委书记竺延风在东风雷诺事业计划汇报会上指出，东风雷诺现实和设想有差距，3年10个亿元投入，压力很大。他希望“合资过程中，要了解法国人文化理念”。

在这次会上，时任东风公司总经理助理、负责协调东风本田系合资公司的蔡伟也指出，“要强化滚动投资，以后产能过剩了更麻烦，要大公司小预算”。

可惜，蔡伟的担心都变成严峻的现实。日系本田的小规模起步、滚动发展模式和“梦想的基因”，没能在法系的神龙和东风雷诺身上植入和发挥力量。

在很长时间内，东风雷诺的品牌定位是什么，在什么位置？东风雷诺自己也无法清楚和锁定。东风一位高层说，“雷诺自己认为它的品牌在标致和雪铁龙之上”。

东风雷诺是走日产体系、雷诺牌子还是雷诺体系、雷诺牌子？这个问题也没清楚过。东风雷诺品牌和市场营销体系曾出现4位总部长，来自东风日产和神龙。

竺延风曾语重心长地说：“品牌要有相对的稳定性，曲高和寡也不行；合资公司利益没有最大化，就不可能有股东利益的最大化。”

这些话，说给标致-雪铁龙也恰如其分。因为,标致-雪铁龙也固执地认为他们和大众一样强，品牌也有溢价能力，坚守新车较高价格不退让。

原来认为和实力相对不太强的法系品牌合作，会有更多好处和话语权，结果是，28年过去了，中国人、东风人并不完全理解法国人、法系车的文化、理念、浪漫。

在讨价还价、谈判、博弈和合作的反复中，时代的车轮一直滚滚向前，从没有给犹豫者更多时间和机会。现在，雷诺终于想明白了吗？

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