北京现代胜达性能测试，只是家用大滴滴？
【有车以后 性能测试】韩系品牌如今在汽车市场的地位就如同泡菜一样，时不时会来一顿，但总是觉得上不了正席。我们今天要测试的北京现代就是这样的处境，因此急需一款实力过硬的拳头产品让品牌再次站稳市场脚跟，那么今天的第四代胜达能否达到这个效果呢？我们先通过性能测试略窥一二。
车型信息
加速性能
胜达搭载了一台2.0T发动机，最大马力240Ps，最大扭矩353N·m，参数属于同级别的主流水准。变速箱方面，匹配的是一台8AT变速箱。胜达的动力调校相对激进，扭矩输出偏前段，日常代步会觉得动力储备较为充足。
开始测试前，我们将胜达的驾驶模式切换至运动模式，同时关闭ESP车身动态稳定系统，采用左脚踩死刹车，右脚踩死油门的方式出发，待发动机转速攀升至2200rpm时，快速抬起制动踏板，车辆出发。
值得一提的是，这台8AT变速箱的挡位切换非常积极，能捕捉到脚上的细微动作，深踩油门时，变速箱会十分聪明的将挡位降至合理位置，保证车辆时刻有一种积极反应。另外，在低速时这个变速箱的平顺性表现也值得认可。
胜达的动力爆发较为明显，在全力加速时，最大加速度为0.6g左右。不过持续加速能力不错，后半程的加速g值依然能够维持在0.3g上下。根据我们的测试，胜达的0-100km/h的加速时间为8.82秒，成绩不算出色，但日常使用不成问题。
刹车性能
这次我们测试的是胜达的顶配车型，它使用的是235/55 R19的韩泰Dynapro HP2轮胎。轮胎主打湿地性能，在滚阻和噪音控制方面有突出表现。市场售价约700元左右，235的胎面宽度表现也比较符合其“身材”。
在车速达到105km/h左右时全力制动，制动G值瞬间突破-1.0g，且后续制动力输出稳定，不过整个制动过程胜达的前悬挂压缩明显，车身姿态控制表现一般，制动轨迹基本能保持直线行驶。
经过三次制动力测试，胜达没有出现明显的制动力衰减的现象，最终，它的百公里制动距离为40.93米，成绩一般，在日常驾驶时需要提前做好制动距离预测，保持良好车距。
总结
动力输出平顺，加速曲线均匀
制动力度一般
