功夫鉴车| 换装6AT后，DX7 Prime 1.5T更值得买吗？亲测后，答案是…

10万-15万区间的紧凑级SUV，是当下车市竞争最为激烈的一个细分市场。在这片早已厮杀得深红的“血海”中，各大品牌若想要分一杯羹，务必需拿出自己的看家本领。

而在4月份上市的东南DX7 Prime，就是东南汽车在这片“血海”中杀出一片天地的重要砝码。

凭借年轻动感、原创度极高的设计，不俗的品质、做工，诚意满满的配置和价格，还有在自主品牌中相当不俗的匹配能力，DX7 Prime在上市后，迅速获得了业界的好评。特别是此前功夫AUTO在秦皇岛体验过的DX7 Prime 1.8T车型，更是在动力上较老款实现了大幅提升。

但毋庸置疑的是，在DX7 Prime所处的细分市场中，价格依旧是影响消费者购车决策的重要因素，其中的权重，甚至远高于动力总成所带来的驾驶体验。

因而，价格更为亲民的DX7 Prime 1.5T车型将有着怎样的驾驶表现？能否成为DX7 Prime的“销量担当”？自然也成为了功夫AUTO这次试驾最为关心的问题。

作为DX7的中期改款，DX7 Prime 1.5T在老款的基础上换装了来自韩国现代的6AT变速箱，相比之前略显老旧的5AT，自然在动力的平顺性上要大为提升。

配合源自三菱技术的4A91T发动机，使得DX7 Prime 1.5T在动力总成的硬件配置上达到了自主品牌主流的水准。特别是115kW的最大功率，和215N·m的最大扭矩输出，相比哈弗H6这种街车都不会吃亏。

当然，目前市场上各大主机厂所使用的零部件在性能上其实已经相差不多，真正能体现出一个品牌技术价值的，往往在于产品的调校和匹配之上。

而正是经过一天的体验，使得我们对DX7 Prime 1.5T的动力匹配水平不得不由衷地称赞。相比阿宝之前试过的某些同样采用1.5T+6AT的自主品牌车型，DX7 Prime的动力输出相当线性，即便涡轮介入时，也不会让人产生太明显的顿挫。在起步阶段，DX7 Prime的表现相当轻快，却不会像某些品牌那样，通过调高油门灵敏度，使驾驶者产生动力强劲的假象。

配合较轻的转向，和不俗的底盘响应和NVH水平，DX7 Prime 1.5T身上这种始终追求平顺性、驾驶愉悦感的调校，更是体现出了相当高的行驶品质感。

纵然我们不能要求1.5T发动机能像1.8T车型那样带来强劲的动力体验，但应付一般城市用途，在高速上超过同方向的慢车，这样的这套1.5T+6AT已经绰绰有余的。

除了拥有相当舒适的驾驶感受外，DX7 Prime 在配置上同样达到了目前自主品牌的主流水平。特别那套带有车道偏离警示+前方碰撞预警+自适应远近光灯调节+行人探测警示+主动刹车+3D AVM全景影像显示的ADAS驾驶辅助系统，更是使得这款车型在科技感上得到了大幅提升。

虽然在某些细节匹配上相比吉利、上汽等还有一定的提升空间，但可以肯定的是，DX7 Prime上的这套ADAS的水平，已经达到了行业主流的水平。

在不到15万元的区间下，这样的配置确实会对“科技控”们产生一定的吸引力。

另一方面，升级到SEMI-Ⅲ的多媒体触控智联网系统，其实际体验也相当良好。

10英寸的触摸式液晶操作流畅，响应迅速。同时，语音唤醒功能显得相当流畅，不会出现某些自主品牌怎么叫都叫不醒语音助手的尴尬。

在最难实现的语义理解上，这套系统也实现了充分的智能，对于某些自然语义已经具有一定程度的自主识别性。

譬如，当我们说，“我想听周杰伦的歌”，系统便会通过4G网络自动进行搜索播放；又或者：“HI 小南，我觉得冷”，系统也会自动调高空调温度。包括导航、车窗升降等功能都可以通过语音控制，其便利性和语音识别效果，确实在自主品牌中达到了较为领先的水平。

事实上，DX7 Prime对于东南汽车的品牌形象提升作用还是相当明显的。特别是其原创度极高的外观内饰设计，可以说大幅提升了东南品牌在消费者心目中的固有印象。

同时，通过对1.8T和1.5T车型的两次试驾比较，我们也更加倾向推荐这次DX7 Prime1.5T版本，原因就是1.5T的性价比更高。

当然，凭借不俗的驾驶表现，相当高的颜值和异常丰富的配置，DX7在整体表现确实已经足够跻身主流自主品牌的水平，甚至不会逊色于吉利、长安等竞品。

正是基于这样的判断，我们也认为，在强大的产品力支撑下，DX7 Prime 1.5T将为东南带来更多的销量提升，成为DX3之后的又一款“销量担当”。