试驾东南DX7：翻身之作果然有料

试驾车型：东南DX7 2.0T CCPC冠军版

试驾指数：70%

低迷了许久的东南汽车凭借DX7、DX3两款SUV的热销，在2016年销量突破了10万辆大关，达到11.62万辆，同比增长55.8%。即便绝对销量数据放在自主车企中不算拔尖，但是从同比增幅来看已经是相当出彩，这对于偏居福州的东南汽车来说已经十分难得。而且如果我们只看东南DX7这款车型，定价在10-14万元区间，相比于很多走性价比路线的自主品牌紧凑型SUV来说并不算便宜，但是销量却一路走高，月销量从起初的五六千辆一路飙升至近万辆，全年下来达到8.5万辆。

据说，进入2017年以后，东南汽车的两款SUV车型订单都已经超过了东南汽车的生产能力，而东南汽车方面预计今年两款新车还将推动销量同比增长40%。那么，到底是什么原因能够让东南DX7挽救东南汽车于水火，又是什么原因能够让消费者为这个小众品牌的10万级SUV买单呢？我想，寻找答案最好的方法还是去接触一下实车。

长得好看、飘逸灵动，绝对是东南DX7打动消费者的第一要素。

从拍摄的照片就可以看出来，东南DX7拥有一眼就可以打动人的设计，无论和谁比起来都拿得出手，并且单看造型，这款车的设计放在自主品牌中也是数一数二。飘逸和潇洒的线条，放在这款加大号的紧凑型SUV上丝毫不显得累赘，前低后高的轿跑姿态设计在整个SUV市场中也尤为独特。

轿跑SUV设计的难点在于如何让车型整体看起来具有矫健姿态、但又必须具有SUV的强壮感，而东南DX7从比例姿态上就处理得很好——不到4600mm的车身长度却有达到1900mm的车宽，这样会让整车看上去更有运动感，更健壮。

前低后高的姿态设定也非常重要，略微下坠的车顶线和上扬的腰线配合有了动态感，尖锐前大灯的俯冲感和C柱上一道镀铬条也形成了前低后高的视觉对比，尾部设计也是抬升了视觉，强化了整体的轿跑姿态。

其实，从整车型面来看，东南DX7的线条还是相当紧凑简练的，并没有用上那些闪亮亮的镀铬装饰件，可就是那条看似随意飘逸的腰线让这款车就显得十分生动，有一种“仙”气。而作为更强调运动的2.0T车型，刹车卡钳还被涂成了红色，配合银黑相间的18寸轮毂，嗯，赞。

表扬完外观，再来看看内饰，也是相当让人满意，至少会给人以很高级的感觉。

棕色和黑色的配色已经是典型的“具有豪华感”的配色方案，当然穿插的银色哑光镀铬条和按键都有很细节感。最关键的是，银色饰条并不是缺乏设计感的直来直去，而是延续了外观的飘逸线条，通过粗细和倾斜面的变化显得更有质感。

圆头的短柄换挡杆、运动风格的座椅和倾斜头枕营造了不错的驾驶氛围，并且座椅上还有银色装饰片，有那么一点奢华感。东南DX7的前仪表台大部分覆盖的是搪塑材质，不过你按压的时候会感觉到软材质比较薄，此外按键的单薄感和出风口的旋转开关手感不佳则是内饰中比较明显的问题。

内饰设计上觉得比较生硬一个地方在于，过于方正的中控显示屏会和飘逸的设计风格产生视觉差。不过从这款直立式薄型显示屏的边缘我们可以看到东南汽车选择的是先锋这种大品牌，并且自研了一套智能车载系统，使用效果上也算不错。不喜欢的地方在于类似模仿宝马iDrive系统的操控并没有习得精髓，比如巨大的圆形按钮没有返回的功能，需要配合Back键，效率不高。另外，线缆连接不支持iPhone内置第三方APP播放歌曲。

在驾驶层面，这次我们行驶了200多公里，涵盖高速、国道、高海拔爬坡等全面路况，给我的感觉是东南DX7在行驶素质上是主流水准，整体调校风格稍微偏向运动感。

行驶在高速道路时，东南DX7的底盘基本可以将路面接缝的滤震隔离，但经过长坡那种密集减速带的时候会有震动传递到驾驶者身上，也就是说你能够感受到路面的细微变化。到了国道上，你会发现东南DX7的底盘质感还是很厚实，路噪被很好的控制，这相比很多二三线自主品牌车型会出现轰隆隆的底盘声响好很多。不过这时候，调校偏硬朗的一面也会更突出，悬挂对于颠簸的处理不是柔和的，而是有一种韧劲，后排的跳动也多一些，像我这种习惯了日系车舒适调校的驾驶者会觉得有点硬朗。

当然，偏韧性或者硬朗的底盘调校带来的好处是遇到山路弯道的时候会有更充足的信心——即便是一辆接近4.6米的SUV车型，在弯道中的支撑感很好，而且1.9米的车宽优势也带来了足够操控稳定性，这显然是东南DX7独有的一面。

后来在我和东南汽车测试工程师的交流中得知，东南在研发DX7时主要选择了合资产品进行标定对标——主要是现代和三菱的车型。这也解释了为什么东南DX7在乘坐舒适性上会有点硬朗，而并没有单纯的走舒适性路线，你可以大致想象成驾驶现代朗动这类车型的风格。另外，这位测试工程师恰好也是代表东南汽车参加CPCC中国量产车性能大赛的赛车手，他表示在和现代新途胜等主流合资SUV的同场比赛中东南DX7优势还是很明显的，即便没有四驱系统，但在操控稳定性能、场地计时等单项上也屡屡胜过对手，所以在操稳性能上还是很有谈资的。

由于我这次主要试驾的是东南DX7 CPCC运动版，也就是搭载2.0T+5MT的版本，所以动力感受方面则主要讨论这个配置。这具2.0T发动机是沈阳航天三菱的4G63S4T发动机，技术上说得好听一些是比较成熟，调校输出为最大功率143kW/5600rpm，最大扭矩265N•m/2400-4800rpm，匹配的5MT变速箱来自爱信，手感出色。

由于2.0L的排量足够，东南DX7的起步毫无拖沓，逐步升挡甚至你都不会进入涡轮爆发转速区间，如果在城市里你不急不慢的开，大可当做是一款2.0L自然吸气的车型。但是2.0T的好处在于动力储备充足，一旦你需要急加速，降挡拉转速超过3000转以后还是可以很快拉起速度，并且在高海拔地区够用的动力储备对于爬坡和加速也能够维持不错的动力效果，降低驾驶难度。同时，据驾仕派了解，之所以选择爱信5MT变速箱主要还是因为其扭力输出大，而无法匹配其他6MT变速箱，这也使得2.0T车型燃油经济性稍差。

而涡轮输出转速高带来的问题就是，当我们行进在高海拔地区爬坡的时候需要很刻意的把转速维持在3000转以上，如果不小心落入2000转附近你可能会面临上坡乏力的情况。但是随之而来的问题是发动机噪音也会更明显，这是鱼和熊掌不可兼得。

驾驶便利性上，油门和离合的匹配也算是很容易掌握，踏板式油门会有点偏重，稍微需要注意的是离合踏板行程有点长，驾驶者的坐姿需要多调整一下。此外方向盘的转向很轻盈，或者轻得有点不太符合运动版车型的定位，不过又保持了比较灵敏的转向，一点小角度都会让车头转向。

总结：

整体而言，东南DX7是一款设计有惊喜、底盘调校有实力的紧凑型SUV，在整个自主品牌竞争激烈的10万元SUV区隔的确有其独特的卖点。之所以给这款车70分的原因主要还是我觉得2.0T放在这辆车上意义不大，运转精致感还是和一线品牌有差距，对于大部分消费者来说有点过剩，性价比不如走量的1.5T+6MT。

而且按照东南汽车内部自己的说法，1.5T匹配的格特拉克6MT变速箱手感比爱信还好。我相信，如果我试驾的是1.5T版本，对这款车的评价可能会再高一些。