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乔丹体育败诉为何给“山寨”车企敲响了警钟
马拉车市 2020-04-10 08:56:01
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总第924期
全文共2700字，阅读大约需要5分钟
总编辑|马黎明
责编|张宇
采编|谭扬
至此，这场前后历时近八年，历经三级法院审理的商标纠纷案，总算告一段落。
终审判决一出，乔丹体育官微随即发布声明，称此次判决的（图形+文字）商标仅为公司旗下的组合商标，该判决也不会影响公司现有商标的正常使用，也不会对公司的正常经营构成影响。
然而，正是因为这场耗时八年的诉讼，使得乔丹体育的IPO上市计划被迫搁置了八年。
由于涉及重大诉讼，乔丹体育IPO进程自2011年8月首发过会后，便被迫搁浅，一直拖延至今。八年过去了，乔丹体育创下了IPO历史上的最长批文等待期的纪录，业界戏称其为A股钉子户。如今终审败诉，乔丹体育充满波折的IPO之路想来会更加艰难。
而对于美国AIR JORDAN品牌而言，在经历了屡败屡战之后，终于获得了胜利，成为了我国商标侵权案例中具有标志性意义的一起。
这让人很容易联想到咱们的汽车领域。
因为咱们的汽车自主品牌也曾多次因为“外观专利”、“商标专利”等涉嫌侵权而被外资品牌所起诉，但这类侵权诉讼大多都以咱们自主品牌获胜而告终。
外资品牌状告自主品牌专利侵权
基本输得多，赢得少......
其实，外资品牌与自主品牌的专利大战并不罕见。
早在2002年，丰田公司就在北京第二中级人民法院，状告吉利集团的吉利美日车标和丰田公司的商标过于相近，形成了商标侵权；
2004年，韩国通用大宇汽车集团状告了奇瑞。理由是奇瑞QQ与通用大宇旗下Matiz车型惊人相似，而奇瑞的东方之子则是抄袭了大宇的magnus；
2008年，菲亚特在意大利和中国，分别对长城精灵抄袭熊猫车型提起诉讼……
以上诉讼无一例外全部都以自主品牌获胜（或和解）而告终。
本田状告双环外观抄袭，反赔1600万
2004年6月24日，本田向北京市高级人民法院提起诉讼，要求制止双环侵权行为，停止生产销售“山寨车型”，并赔偿本田经济损失，其他被告承担连带责任等，这场侵权诉讼前后历时11年。
值得一提的是，尽管遭到起诉和巨额索赔，双环汽车并没有“干等”判决，而是反戈一击，宣称当时本田之所以将双环拖入官司中，是由于正处于来宝S-RV车型同类产品CR-V上市前和上市初，因此本田的真正目的是对中国竞品打压封杀，以求独大，牟取不正当竞争利润。
期间各种反转，直到2015年，此案才最终盖棺定论。最终，最高院二审维持关于确认双环股份公司生产、销售的涉案汽车不侵害本田株式会社外观设计专利权的一审判决，并判决本田株式会社赔偿双环股份公司经济损失人民币1600万元（含合理维权费用）。
虽然2015年该案最终尘埃落定，但在2016年2月29日，工信部装备工业司发布《道路机动车辆生产企业及产品（第281批）》目录，其中双环、庆铃和安驰等13家公司被撤销乘用车生产资质。
双环虽然在侵权官司中获得了胜利，但却在市场上遭遇了实质性的溃败。
奔驰五次状告三一商标侵权，均告失败
而被公认为汽车发明者的奔驰，也有类似经历。由于国产车企三一重工旗下商用车的车标，与奔驰的“三叉星标志”太过相似，故而奔驰认为三一涉嫌车标侵权，怀疑抄袭。
2005年，奔驰对三一发起了第一次诉讼。不过，在北京法庭上，三一董事长梁稳根慷慨陈词，驳倒了奔驰公司关于“三一图形商标仿冒三叉星”的诉讼，奔驰败诉。
次年，三一重工在英国申请商标注册，并获得批准。奔驰以三一车标与其过于相似为由，把三一第二次告上了法庭。不过，由于三一重工证据充分，英国伦敦高等法院判定奔驰败诉。
然而奔驰并未停止“维权”步伐，又先后三次起诉三一，但均以三一重工胜诉而告终。
外资品牌起诉自主品牌侵权时有发生，然而自主品牌反诉外资品牌的事件却不多见，四川野马也就是这个特例。
四川野马“反”诉福特Mustang
后者从此没了中文名
2016年初，四川野马汽车股份有限公司以涉嫌商标侵权，向成都市中级人民法院提起诉讼，状告福特汽车（中国）有限公司旗下跑车Mustang的中文名与其品牌重名，并要求赔偿经济损失。
经过了长达两年的诉讼后，2018年初，成都市中级人民法院作出一审判决，四川野马汽车股份有限公司胜诉并获赔100万元。该判决生效后15日内，在“福特汽车官方网站”首页刊登声明，消除影响。
事实上，四川野马在1986年的时候就已经注册了“野马”商标。而福特“野马”虽然早在1964年就已经上市了第一代车型，但其第六代车型进入中国市场则是2015年。
判决生效之后，福特干脆就没有为Mustang再进行中文命名，而是一直沿用了Mustang这一英文命名。
去年，捷豹路虎在中国打赢了一场与江铃汽车的官司……
捷豹路虎胜诉，陆风X7被禁售
2016年6月，捷豹路虎汽车开始通过法律手段起诉江铃汽车陆风X7对其揽胜极光车型进行抄袭。最初，中国知识产权局曾判定路虎极光的知识产权无效，并宣布该车型的外部设计专利不适用于中国市场。
直到2018年12月，北京市高级人民法院判决，撤销中华人民共和国知识产权局于2016年作出的行政判决，同时驳回江铃控股有限公司的诉讼请求。
2019年3月22日，北京市朝阳法院判定陆风X7的车型设计有5项抄袭了路虎揽胜极光的设计，对消费者造成了混淆，下令江铃汽车必须立即停止生产陆风X7车型。至此，这场持续将近3年的诉讼最终才告一段落。
捷豹路虎、AIR JORDAN的胜利
会否拉开外资品牌“维权”大幕
抛开四川野马、三一重工们的车标案例不谈，目前我国汽车行业还有许多的“侵权争议”，而这些争议则主要集中在车型的“外观专利”侵权上。
大家一定都还记得2017年上海车展上，保时捷CEO曾经到某“抄袭模仿”见长的自主品牌展台参观，留下的那一丝尴尬而又无语的笑容。
如果说之前的维权“败绩”，让众多的外资品牌不得不有所顾虑。那么捷豹路虎、AIR JORDAN等的胜诉案例，或许会坚定一下外资品牌的维权信心。
不得不说，两者的胜诉主要也得益于一部法例的颁布和实施。
2018年3月，《中华人民共和国外商投资法》（以下简称《外商投资法》）正式通过，将取代“三资企业法”（中外合资经营企业法、外资企业法、中外合作经营企业法）。
《外商投资法》表达了中国进一步扩大改革开放的信号，并力求与国际高水平开放规则接轨。从投资保护、投资准入，向公平竞争、争端解决的方向不断演进，而公平竞争正是这部《外商投资法》的核心原则。
不难预计，如果咱们的某些自主品牌依然“不思进取”，采取如此“逆向开发”的心态参与到市场竞争当中，将会有更多的外资品牌来“依法维权”。
这也给咱们的自主品牌敲响了警钟，不论是借鉴还是拆解学习，对于自主品牌而言，最后都应当慢慢走到自主研发的道路上来。只有取自身之发展，谋自主之品牌，才是一个成功正道。
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