卷首语

《遇寒》第一篇章我们聚焦在2020年被淘汰或者在淘汰边缘徘徊的四家车企，它们中有人错失了发展良机，有人“好逸恶劳”，有人撒谎成性，触及法律底线。大浪淘沙，时间与市场是最好的筛选者。

物竞天择，适者生存。竞争从不相信眼泪。

过去的20来年，是中国车市的疯狂增长时期，认真搞事业的，很多都能从中获利。

但获利，绝不意味着成功。在开疆辟土的过程中练就核心竞争力，积攒优质的市场口碑，才能算作是真正在市场中站稳脚跟。

否则，一遇到产业升级或是外部经济因素冲击，没点底子的，很容易被扯掉“遮羞布”，在各种难堪中仓皇倒下。

对于处在竞争链中下游的车企而言，2020年是至暗时刻，它加速了边缘企业的淘汰进程。接下来，我们就来看看在过去的一年里，为行业敲响警钟的四家车企。

破产重整，巨头华晨轰然坍塌

2020年11月，沈阳市中级人民法院正式裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请。这意味着这家总资产近200亿的车企正式进入破产重整程序。

当初华晨是何等风光，“国内第一家拥有自主知识产权的车企”、“中国第一家赴美上市的企业”等昨日辉煌，值得载入行业史册。然而，爬得越高，摔下来时也会更加惨痛，更何况华晨的地基并不坚固，以至于暴风雨来临时，它连挣扎抵抗的能力都没有，直接轰然倒塌。

相信很多人知晓华晨，都是因为华晨宝马，毕竟在自主版块特别是乘用车市场，华晨并没有一款车型能打，月销量也都是些没过千的无名之辈。

长久以来，华晨一直依靠着华晨宝马“输血”而活。根据官方数据，在2015年至2019年五年的时间里，抛开华晨宝马带来的利润以外，华晨并无盈余，一年比一年亏得厉害，总亏损额高达34.84亿元。

几任掩耳盗铃的掌舵者，习惯了利润奶牛按时“输血”，却没有一个人想到“断奶”自救，这种上瘾的依赖感直接断送了华晨的宏大基业。

成也山寨败也山寨，众泰“皮尺部”没有春天

近一两年来，关于众泰的新闻，无非是“破产”、“欠薪”、“停产”等。在2020年，众泰一次又一次地在死亡边缘摩擦。到了2020年12月份，其母公司铁牛集团因严重资不抵债，被浙江省永康市人民法院宣告破产，这也就意味着，属于众泰的时间差不多到头了。

这个靠山寨起家的车企，曾经也因山寨赚得盆满钵满，在2016年时，它的销量甚至多达33万辆。而在2020年，众泰年销量仅有一千多辆，停产的停产，停工的停工，欠薪的欠薪，一地鸡毛，分外难堪。

众泰无法保持持续热销的原因很简单，一是没有核心竞争力，二是消费者对于“山寨”产品产生反感情绪，三是品质低劣，即使它将“形”模仿得再出神入化，在“质”方面始终差着十万八千里。

虽然后来的众泰也尝试走原创之路，比如众泰T500，这是一款由意大利设计公司Icona操刀设计的车型，外观上至少已经找不到山寨、模仿的痕迹，可实际市场销量并不尽如人意。对于消费者来说，众泰品牌形象已经坍塌，就算是原创车型，只要挂着众泰的车标，这个“耻辱”就无法抹去。

已经千疮百孔的众泰，最后还是失去了生存土壤。

创下最快倒闭速度，博郡解散清算

“博郡目前遭遇到了严重的经营困难。”

2020年6月份，博郡汽车董事长、CEO黄希鸣发了一封公开信。随后，全员待岗模式开启。

一周后，更严峻的情况发生了。博郡正式承认拖欠员工工资、社保、公积金、企业年金等，同时因为融资失败，公司连经营下去的可能性都没有了。

11月份，汽车行业再无天津博郡。

造个车拖拖拉拉，倒闭的速度，倒是迅雷不及掩耳。

成立于2016年的博郡，也曾大动作频频。2017年，旗下公司思迅新能源落户淮安高新区；2018年，博郡汽车新生产基地在临港产业区兴建；2019年，博郡与一汽夏利合资成立天津博郡，获得造车资质。

然而，谁能想到，看似风光的博郡最终还是败了，而原因就出在“现金流”上。现金流就像是一座大厦的根基，一旦现金流断裂，整座大厦只能倒塌。对于博郡而言，一切就像是黄粱一梦，如今，梦醒了。

在偌大的汽车行业，博郡只是普普通通的一点星火，但如果放到整个时代背景来看，博郡却象征着无数人梦想中的绚烂蓝图。可惜的是，这点星火，最终还是熄灭了。

造车失败欺诈成功，赛麟演绎“说谎大师”

2019年的“赛麟之夜”，星光璀璨，空气中弥漫着金钱的味道，在这场斥资超两亿元人民币的天价发布会，赛麟品牌闪耀登场。

在发布会上，赛麟发布了一款超跑型SUV，命名“迈克”，宣称新车将拥有406马力的最大功率和450牛·米的最大扭矩。而根据工信部网站上的信息，迈克的申报图发动机一栏写的却是“长城2.0T发动机，最大功率224马力”。

当然，赛麟的负面新闻并不仅于此。2019年双十一，赛麟微型电动车迈迈在天猫旗舰店上线，销量为9辆。后来，官方指导价高达15.88万-16.88万的迈迈，被爆出3万元大甩卖。

关于迈迈这款车，官方这样描述：其外观设计师乔治•亚罗主持过法拉利、玛莎拉蒂等经典超跑的设计，底盘和动力由“世纪汽车大师”史蒂夫•赛麟精心调校。

可是，呈现在我们眼前的迈迈，与一款老年代步车无异。

随后，员工降薪、管理层出走等消息环绕着赛麟。很明显，那时候的赛麟实际上已经走向了垮塌。

最为致命的打击在2020年爆发。4月份，微博用户@弘法行者实名举报赛麟汽车董事长王晓麟虚假技术出资，以及涉嫌贪污巨额国有资产。一时之间，赛麟从失败的造车新势力变成了触及法律底线的“骗子”。

随后，天眼查信息也证实赛麟汽车的控股股东南通嘉禾，除了如皋市人民政府实际控制外，其余四家股东的实际控制人的确是王晓麟及其老婆丛超。也就是说，王晓麟既不出钱又能实际控制赛麟，还能报销全家生活费。

侵吞国有资产，这可是重罪，自此，赛麟凉凉，王晓麟出逃美国。

写在最后

汽车市场竞争日趋激烈，车企倒闭已经成为司空见惯的事情。对于一个品牌来说，若没有技术含量、没有市场基础、没有诚意造车，那么面临洗牌出局只是早晚的事儿。以上四家车企，便是最好的前车之鉴。

预告：

《遇寒》第二篇章我们聚焦东南汽车，这个存在感不高、话语权不大的边缘车企，在过去的一年里，它过得如何？在车市下行与疫情冲击的双重压力下，东南汽车能否顶得住？又能顶多久？敬请期待......