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方圆说 | 福特汽车公司的辉煌、挑战、展望
车业杂谈 2020-04-10 08:38:36
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本来就承受着日益严峻挑战的汽车工业在面临这次COVID-19疫情的叠加，全球很多车厂都因此暂时关闭，全球汽车销量下滑或显著下滑已经不可避免（2020年2月27日穆迪的预测还为2.5%的下滑，而在3月24日，标普的预测已为下滑15%，中金为12.5%。预计随着全球的疫情形势发展，销量下滑还会更大，不排除超过20%、30%、甚至更多，如据日本经济新闻报道 – 丰田、本田、日产等7家日本车企在2020年生产量或许只能达到2019年的一半；同时，由于形势严峻，已经有媒体开始使用“至暗时刻”来形容其严峻性；虽然中国汽车市场销量应该恢复的最快、最好，并将会缓解全球汽车销量的下滑，但据乘联会3月份的乘用车零售预计下滑36%，批发下滑50%），使得挑战的艰巨性、不确定性突增。
在这艰难的时刻，使我想起了、也愿意与大家简要分享福特汽车公司历史上所取得的辉煌成就，面临挑战的解决，也坚信福特以及全球汽车工业可以克服暂时的困难，赢得美好未来。
众所周知，在20世纪初汽车还是奢侈品、富家人出行的象征时，亨利·福特立志要制造出人人都能买的起的车，让汽车走进千家万户。福特团队从设计到制造都精益求精（去掉不必要的配置，重新优化设计一些零部件及系统），终于在1908年打造出Ford Model T – 福特T型车。当时一般的汽车价格范围为2150美元，而福特T型车的价格范围为850美元，当时美国平均年工资在500美元左右。
而在1923年福特T型车产量最高峰时（200万辆），其T型车的价格范围已经降到393美元；当然最终T型车的价格范围降到了290美元。福特T型车上市后立刻成为爆款车型，供不应求（推出后不到两个月，福特就不得不在媒体上宣布T型车已经无存货，同时4S店/汽车销售店无车可卖）。福特为了扩大生产、增加产量，于1913年将流水生产线引入汽车制造，使得福特T型车产量大增。同时，也因流水生产线引进、产生规模效应，使得汽车制造成本进一步下降。1914年福特T型车价格进一步地下降到490美元，同时将工人工资提升到每天5美元，增长一倍一上，年工资1000美元以上。
为此，福特虽然没有发明汽车，但全球都赞誉“福特再次发明了汽车”，因为福特使得汽车走进千家万户（在福特T型的带领下，美国汽车平均价格从福特T型车开始至今在年工资的1/2左右波动），使得美国成为汽车轮上的国家，1927年美国汽车千人保有量已经达到167辆，美国约有1900万个家庭，大约美国家庭总数中的80%以上都拥有汽车（同时也将世界放到车轮上，英国汽车千人保有量开始达到18辆，德国汽车千人保有量初步达到4辆），也因此改变了美国及世界的生活、出行方式（出行自由，居住地自由），改变了工业制造的方式，福特也再次发明了大规模制造流水生产线。
福特T型车创造了5个世界纪录、 5个依然无法打破的世界纪录：1. 1918年占美国市场份额50%以上，2. 1921年产量占全球市场的56.6%，3. 截止1927年，在从上市到退的19年里，总共销售了1500万辆，年均销量79万辆，4. 1923年年产量200万辆（目前年产量超过100万辆的两款车分别为丰田的卡罗拉及福特的F150系列皮卡）。5. 1999年被全球各个汽车杂志、知名记者及行业专家团评选为唯一的世纪之车。
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福特为了适应市场的需求进行产品转型升级，于1927-1932年开发出并上市Ford Model A – 福特A型车。福特A型车上市53个月也创造了世界记录，在4.4年中总共生产了485万辆，平均年产量110万辆（1929年产量142万辆，为这个级别车型年销量的世界纪录）。虽然福特T型车停产，但凭借福特A型的热销，福特依然取得1929/1930年市场销量冠军。
福特也是皮卡的发明者，以Ford Model T车型为基础，于1917年打造出世界上最早的皮卡- Ford Model TT如上图所示。从此，福特皮卡经过了一系列演变，于1948年福特F系列/F1/F150皮卡诞生至今， F系列皮卡已经经历了13代的发展（13代2015年至今）。福特F系列皮卡已经连续42年蝉联美国乃至全球皮卡销量冠军（在加拿大已经蝉联52年）。目前福特F系列皮卡全球累计销量已达4000万辆，在所有车型中名列第二（第一名为丰田卡罗拉4500万辆），同时也是目前世界上仅有的两款车型产销量过百万辆的车型之一（另一款为丰田卡罗拉）。当然，就皮卡领域而言，福特F系列皮卡在年销量上、累计销量上都是全球第一，并常年连续保持世界记录。
1964年，有着美式轿跑代名词的福特Mustang/野马诞生了。福特Mustang是福特为了进一步地提升公司销量，开拓新的市场、顺应时尚潮流面对年轻客户群而打造的一款轿跑式的车型。为此，福特继续保持其优良传统，将Mustang打造成：1. 外观时尚前卫（开拓新造型）, 2. 价格平易近人（年轻人买得起，2368美元起），3. 动力强劲有力（最大功率为166Ps，最大扭矩为350 N·m），4. 尺寸紧凑轿跑（轴距2700mm）。
福特为了让年轻人也能买得起Mustang，同样类似福特Model T的开发，福特也从设计源头开始，同时再使用平台共享战略，将Mustang与Falcon共平台。其中底盘、悬挂、以及其它的一些零部件均与Falcon共享。虽然从设计入手、又与Falcon共享平台，但Mustang的配置及设计都领先时尚。如就配置而言，有收音机、安全带、真皮座椅、三辐运动方向盘、选配空调系统、T字型的换挡杆等等。
为此，福特Mustang/野马于1964年上市也立刻成为火爆的热销车型，接受预订的第一天，福特的经销商们就收到了2.2万份订单（甚至出现了在经销商处同时有15位顾客对一辆Mustang展开竞标的火爆局面），上市第一年销量便达到了40万辆（轿跑上量爬坡速度之快，创造了纪录），仅用了20个月的时间里就将Mustang的销量推向了百万级。在1964年款Mustang动力系统配置的车型中，也有产生了第一代的Mustang Shelby GT350 - 最大发动机功率为275PS。1967年，第一款Shelby Cobra GT500诞生，搭载一台7.0L V8发动机，最大功率可达355PS，最大扭矩597 N·m，动力水平超了所有对手，把Mustang的发展推到了巅峰。2007年Shelby GT500的回归，这代Shelby GT500采用了5.4L V8机械增压发动机，最大功率507PS，最大扭矩650 N·m。2007年在弗吉尼亚国际赛道测试时，它的成绩远高于宝马M6、保时捷Cayman S和路特斯Elise等，而略低于保时捷911 Turbo S。2008年为了纪念1968年推出的Shelby GT500 KR（KR - King of the Road），第五代Mustang也推出了同名的车型，发动机更加有力，高调校之后的5.4L发动机，最大功率可达548PS，最大扭矩可达691 N·m。
在该车型之后，福特打造了历史上发动机功率最大的Shelby GT500 Super Snake车型，发动机功率800PS，百公里加速3.7秒，限量发售1000台。 2020年，Mustang Shelby GT500车型再次回归亮相，搭载的5.2L V8发动机，最大功率760马PS，最大扭矩为863 N·m，同时提供有标准、飘移、运动、直线加速、赛道（Normal、Slippery、Sport、Drag、Track）等五种驾驶模式可选。其它可选配置有：可调式减震塔顶、可拆卸式扰流板、尾翼；雨量感应式雨刷、带有Cobra标志的迎宾灯；碳纤维轮毂、可调式碳纤维尾翼、移除后排座位以及碳纤维风刀等。
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福特Mustang的诞生，开拓了新的市场，创造了新的车型，也同样产生了新的世界纪录。2019年福特Mustang连续第5年蝉联全球最畅销跑车的称号，销量占同级市场的三分之一，全球累计销量超过1000万辆，55年平均年销量18万辆轿跑，创轿跑世界纪录。
注：2017年，保时捷迎来了第100万辆911的诞生（Mustang用了两年），2018年福特Mustang也迎来了第1000万辆量产里程碑。保时捷911诞生于1963年，而Mustang出世于1964年，两者都经历了54年的时间分别产销量达到100万辆及1000万辆的里程碑。
福特Mustang的目标客户群或产品定位始终坚守初衷，定位于：1. 外观时尚前卫, 2. 价格平易近人，3. 动力强劲有力，4. 尺寸紧凑轿跑。福特Mustang的价格虽然亲民，但性能依然顶级。如保时捷全新911 Carrera 售价126.5万元起，最大功率385PS，零至百公里加速4.0/4.2秒有两种配置。 福特全新Mustang 2.3T 售价39.58万元起（在美国，顶配3.5万美元），最大功率314/350PS ，最大扭矩434N·m，10档手自一体变速箱，零至百公里加速4.5秒，百公里综合油耗8.6L，最高车速234km/h。福特全新Mustang Shelby GT500售价7.4万美元起（顶配可达9万美元），最大功率760PS（5.2L V8机械增压发动机），最大扭矩845 N·m，7速双离合变速箱，零至百公里加速3.0/3.5秒，最高车速288/344km/h，同时还配置米其林PS4s高性能轮胎或可选Pilot Sport Cup2半热熔胎（可以进入烧胎模式体验加速，漂移等）。
福特全新2020年款Mustang Shelby GT500是福特Mustang历史上的最快公路合规轿跑（虽然7.4万美元起价，但也是最贵的规模化批量生产的Mustang了）。下图为1964年第1辆Mustang（VIN - 5F08F100001）与2018年第1000万辆Mustang，颜色均为温布顿白色的双门敞篷车。
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2019年底一部热播的电影《Ford vs Ferrari – 极速车王，或直译为 - 福特大战法拉利》获得奥斯卡最佳影片、最佳剪辑、最佳音效剪辑、最佳混音四项奖项提名。
该电影是基于福特历史上的一个真实的故事，一个令人激动不以的故事，一部让人热血沸腾的电影，让人想起那燃情岁月，奋进时刻/高光时刻令人难忘！上世纪60年代，福特公司在亨利·福特二世领导下，意图通过收购Ferrari进军法国24小时勒芒耐力赛以给福特品牌注入新的活力。
当时，法拉利面临严重的财务危机，福特则迫切需要欧洲赛车技术，这是一个需求互补的绝佳收购标的。但就在要达成收购协议时，由于关于法拉利赛车的掌控经营权的问题，Ferrari创始人恩佐·法拉利拒绝签字且态度傲慢（转告你们的老板，他不是亨利·福特，他只是亨利·福特二世），导致收购流产。
亨利·福特二世盛怒之下采取回应法拉利傲慢的策略 - 既然公开的得不到你，那只能公开的击败你。同时，指示公司/高管财务预算不设上限，不计代价在法国24小时勒芒耐力赛上击败Ferrari – 赛车之王，长期统治/垄断法国24小时勒芒耐力赛的赛车之王（勒芒24小时耐力赛与其它大多数的比赛不同，即需要赛车有极致的动力性能，更需要拥有极致可靠的操控稳定性以及操控灵活性）。
为此，福特集结各路顶级的高手（工程师、设计师、赛车手等，包括著名的迈凯轮车队创始人 - 布鲁斯·迈凯轮Bruce McLaren，天才工程师、GT40的教父 - Roy Lunn等人），以最快的速度设计制造三辆参赛Ford GT40（Roy Lunn建议车身高度被控制在40英寸，40的来历），搭载福特4.2升V8的发动机，约有350匹马力。
在1964年6月20日的法国24小时勒芒耐力赛上，三辆福特GT40在开赛之初的第二圈就处于了领先的位置，并创造了210.8km/h的平均时速世界记录。由于时间仓促导致福特GT40设计不充分，使得三辆福特GT40在比赛中有的起火，有的变速箱或机械出故障，最终三辆车都未能完成比赛。 福特团队败北返回，来年再战。
返回后，亨利·福特二世邀请已经与福特合作的赛车界奇才Carroll Shelby – Shelby American Inc. 公司的创始人领导团队、赛车手、设计师、团队领导者来领导团队。 Carroll Shelby/谢尔比后来也与福特一起创造了 – Mustang Shelby GT，Mustang Shelby GT 350，Mustang Shelby GT 500，Mustang Shelby GT500 Super Snake，Mustang Shelby GT500 KR。Carroll Shelby领导团队又邀请Ken Miles - 天才赛车手、工程师加盟。
1965年，福特带着重新设计和调试了6辆新GT40参加勒芒赛再战法拉利。新GT40 MKI将原有的福特4.2升V8发动机换成了福特4.7升V8发动机提升动力。经过多次风洞试验，优化车身造型使其稳定性得以提升。同时将变速箱换为了ZF产的5速变速箱，平顺性、可靠性得也得到了提升。然而，在1965年的勒芒赛上，福特团队再次全队失利，抱憾返回，只能来年再战。导致这次福特团队失利的是赛车还没有达到问鼎冠军的水准，天才赛车手Ken Miles没能参加，而导致这些固有原因也与当时的福特管理体制有关，一份文件要许多人签字才能到亨利·福特二世手中，也正像电影中谢尔比与亨利·福特二世的对话：恕我直言，先生，您不能靠官僚系统赢得一场比赛。
1966年勒芒赛，福特这次带来了完全重新设计和调试了的8辆新GT40 Mark II再次来参加勒芒赛。Ford GT40 Mark II将4.7升V8发动机换成了7.0升V8 发动机达功率达到485bhp，同时，也升级了悬架系统，重新设计了底盘结构，最重要的是改进了刹车系统（由于发动机的重量增加了稳定性/灵活性的难度）以进一步地改善稳定性/灵活性，使其在338km/h的高速下，仍然操控稳如泰山。同时，天才赛车手得以参赛。完美的赛车配上完美的选手完美的表现，福特终于如愿以偿拿下1966年勒芒赛的冠亚军及第三名。三辆Ford GT MKII也是几乎并排到达终点。福特对决法拉利是意志决心的较量，资本的较量，也更是技术的较量如空气动力学，底盘/悬架/轮胎操控稳定性及灵活性，动力系统等。
福特接下来又连续三次赢得1967、1968、1969年勒芒赛冠军，蝉联四届。在此之前，法拉利蝉联六届勒芒赛冠军（1960-1965年），此后至今，法拉利再也没有问鼎过勒芒冠军。福特对技术的追求、对产品的求精、对客户服务进无止境(Go further)，携新一代Ford GT于2016年重返勒芒/WEC世界耐力锦标赛，并获得LM GTE Pro组冠军。这次也几乎是历史重演，福特GT 3.5T V6再次击败法拉利488是3.9T V8。这是赛事实况可以看到激动人心的比赛。
时隔50年，福特重返勒芒赛道、战绩辉煌，68号福特GT赛车率先到达终点线，获冠军；69号福特GT赛车则名列第三。另外两台66号车和67号车分别位列该组别第四名和第九名。同时，福特高管团队如数出席赛车观战，包括执行董事长William Clay Ford，Jr，董事 Edsel B. Ford II，以及全球产品研发执行副总裁，首席技术官Raj Nair等。为了满足赛车车迷们的愿望，福特也面向全球开放线上预订，收到超过6500辆的订单。
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上世纪80年代，福特洞见到将越野SUV打造成城市SUV的客户需求及市场商机，于是福特于1986年开始（基于越野SUV Bronco II）研发城市SUV Explorer/探险者，并于1990年3月上市。
福特探险者一上市就引爆了城市SUV市场、形成了城市SUV的潮流，同时也引导了全美（乃至后来全世界）SUV的潮流，使SUV从小众车型成为大众车型，并逐渐主导市场，世界流行。福特探险者一经推出，1990年即荣获美国著名汽车杂志《Motor Trend》 “北美年度 SUV”的殊荣，以后也多次获得各种大奖，如2008年《Motor Trend》10佳最具人气SUV奖，2011年再获美国著名汽车杂志《Motor Trend》“北美年度 SUV”的殊荣。从1991-1994年，年均销量超过29万辆；1995年销量高达40万辆；2000年达45万辆，成为全球首款中大型SUV年销量世界纪录。目前，福特探险者经过6代产品的升级换代，全球累计销量已经突破800万辆，平均年销量约达27万辆，也为大型SUV年销量世界纪录。从1998年后，探险者连续五年销量超过40万辆成为中大型SUV的另一个世界纪录，并曾经连续13年荣获北美销量冠军。
福特福克斯是福特汽车家族中一颗闪耀的明星（有欧洲王之称），创造了多项世界纪录，是其世界级车型之一。福特福克斯是福特基于其前辈Escort车型打造的一款面向全球市场的A级轿车，并于1998年在欧洲上市，1999年在北美上市，于2005年引进中国，2011年引进俄罗斯等。福克斯自从诞生以来获得60多个国际性各种大奖项。其中如第一代福克斯欧洲上市获13项大奖，如英国《Auto Car》年度最佳轿车以及终身成就奖，如1999年欧洲年度车，如2000年美国年度车（汽车百年史上，唯一一款新上市同时荣获“欧洲、北美两大洲年度车”荣誉的车型）。同时，在美国市场上2000-2004年连续五次获得美国《CAR AND DRIVER》杂志评选的十佳车型称号，2001-2002年两年也被评为全球最畅销车型。
第四代福克斯欧洲上市又获12项大奖，如英国Parkers 2019年新车大奖：最佳小型家庭汽车；德国汽车杂志Auto Zeitung 2018年度大奖：最佳紧凑级车；2018年苏格兰年度汽车大奖；芬兰2019年年度车型；比利时2019年年度家庭汽车等。国内有，《汽车族》2006年度十款实力车型， 《汽车博览》2006年度最佳中级车， 《名车志》2006年度十大好车， 《中国汽车画报》2006年度最佳新车型大奖，中国主流媒体汽车联盟 - 2006年度汽车总评榜：最佳运动型轿车等。赛场上的大奖有 - 2006赛季，福克斯RS 赛车以总积分优势击败常年冠军雪铁龙车队，获2006 WRC世界拉力锦标赛年度总冠军（也是1979年以来的第一个WRC赛年度厂商冠军），获2007WRC世界拉力锦标赛年度总冠军，2008 WRC世界拉力锦标赛多站分赛冠军。就国内而言，福克斯赛车获得了CTCC 13年9次冠军的杰出战绩。
就销量而言，第一代福克斯欧洲上市就在欧洲所向披靡，如连续50个月成为在英国同级别车中销售冠军。2012-2014年福克斯全球销量连续三年过百万辆，2012年全球销量冠军100万辆（第二名丰田卡罗拉97万辆），2013年为全球销量冠军106万辆（第二名丰田卡罗拉100万辆），2014年全球销量第二名103万辆（第一名丰田卡罗拉122万辆），近年来全球唯有的三款车销量超过百万辆的车型之一，福特福克斯、福特F-系列皮卡，丰田卡罗拉。2019年第四代福克斯在英国销量前10名中名列第3, 在德国销量前10名排名第4。而在2012年、2014年为冠军。目前，从诞生上市至今的短短20年的时间里，福克斯全球累计销量已经超过1600万辆，平均年销量约为80万辆，创造了世界纪录。
为何福克斯的成就如此闪耀？福特秉承其一贯的产品定位理念，将福克斯打造成为：1. 面向全球的紧凑型战略车型，2. 超出同类产品的驾驶操控性，3.亲民价格、超性价比，4. 百公里加速、百公里油耗一流（双百一流），5. 造型时尚、引导潮流。特别是超出同类产品的驾驶操控性以及超性价比为核心。福特全球产品研发副总裁，首席技术官Richard Parry Jones亲自领导整个福克斯CW170开发团队。福特首席技术官Richard Parry Jones是个汽车界少有的高管汽车资深专家，精通汽车技术、产品性能、以及质量统计理论与方法等。在Richard Parry Jones的带领下，福特团队颠覆式地创新设计了福克斯后悬挂 - 为后来众所周知的著名SLA Control Blade（SLA 控制臂多连杆独立悬挂）后悬挂系统。这个后悬挂被业界评价为：有比肩Integral Link驾驶操控质感、又能保证与拖曳臂一样空间利用率的后悬挂设计，已经成为这台融合家用实用性与乐趣操控感受的紧凑型车的显著标志Signature – 高性能、高性价比（基本完成了上述产品定位中的2与3的内容）。
福克斯SLA Control Blade悬架，1. 创新地设计了刀片状的纵臂/Control Blade（连续弹性/刚度控制），显著地增强了对横向力的精准控制，大幅度地增加了转弯地面附着力、稳定性，2. 将螺旋弹簧与减振器分离的设计，使得各个组件分别同时优化（最佳阻尼系数），将稳定性与舒适性完美结合，3. 四轮碟刹车盘，实现了同级别车刹车距离最短，给予操控更多的自主性、可控性， 4. 采用同级别车没有的后副车架与后防倾杆结合来提升整体刚性，减少车身侧倾倾向，提升稳定性及舒适性。
为此，福克斯无论是躲避障碍，还是高速转弯，都可实现精准操控、指哪打哪，从容淡定、平稳自如，真正实现了平民价格，豪车操控，这也是为何福克斯获得众多赛道大奖。当然，卓越超群的操控性只是福克斯的一个显著独特的产品技术特征，福克斯还有其它众多的先进技术标签，如8AT变速箱， Co-Pilot360智能驾驶辅助系统，集成了ACC全速智能自适应巡航控制系统、智能领航辅助系统、一键泊车辅助系统、智能感应制动保护系统、以及智能交通标志识别等驾驶辅助功能等。
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上述阐述的福特部分经典车型都创造了世界纪录，也都是世界纪录的保持者。福特F150/F系列皮卡、福特Mustang还在不断地创造新的世界纪录（当然福特还有其它的一些经典车型，如林肯、Bronco/探路者、Falcon/猎鹰、Escort/福睿斯、Thunderbird/雷鸟、 49Ford、 金牛座、全顺、Windstar等车型，由于篇幅所限没有涉及）。
福特产品/车型发展的案例与历程是技术为本的展示，是产品为王的展示，是组织不断更新、管理不断提升、市场发展与客户需求不断地被满足的展示，也是几代福特汽车人共同艰苦奋斗、永不停步、勇攀高峰的展示。福特是一个伟大的公司，福特强劲竞争对手们也是伟大的公司。
一个值得关注与探讨的话题是品牌打造的方式与路径 – 是一直坚持一个品牌/车型的名称，不断地更新换代产品，还是在一定的时候改变一个品牌/车型的名称以求蜕变？丰田卡罗拉一直坚守同样的车型名称，产品升级换代12载，成为全球累计销量的冠军，获得全球最畅销的车型（4500万辆），同理，福特F150/F-系列也是一直坚守同样的车型名称，产品升级换代13次，获得全球最畅销的车型排名第二（4000万辆）。如果福特Escort车型（累计销量已经约达2000万辆，共6代产品）不换标为Focus/福克斯（目前累计销量约达1600万辆，已经上市了4代车型），只是不断地升级换代产品，则将会成为全球最畅销的车型排名第三（总共累计销量约3600万辆）。坚守车型名称、不断地耕耘获得品牌积累效应，改变车型名称、不断地创新则取得蜕变效果，哪个更值得采取恐怕要看具体车型情况。
历史上，福特面临多次艰巨的挑战。第一次是众所周知的故事，由于美国汽车市场消费结构的变化 – 汽车保有量巨增（千人保有量已经达到167辆，大约美国家庭总数中的80%以上都拥有汽车），汽车消费升级，只有黑色选择的福特T型车销量开始大幅度的下降。福特开始反思，果断转型、升级，于1927年停产福特T型车，开发/上市Model A（A型车）。由于转型的成功，福特以A型车再次获得了1929/1930年市场销量冠军。
第二次为二战结束后，福特需要大幅地提升公司管理水平，以遏止市场份额下滑（福特市场占有率从55%下滑到16%），改善财务状况（公司每月亏损好几百万美元）。为此，福特邀请从二战部队退役10位哈弗的精英加盟福特（这就是企业管理史/福特历史上著名的“蓝血十杰”案例，现代化企业管理的奠基者）。这10名精英开始用统计学理论对福特实施数据化的管理（这也许是第一个大企业大规模的向数据化/数字化管理转型的案例）。
他们倡导了一场以企业数据分析为依据，以市场数据分析为导向，来提升管理效率和管理控制为特征的管理变革。变革带来的两个著名结果是：1. 以市场调研数据为导向开发出来的福特49Ford，上市约两年不到就销售了80.7万辆汽车，是1931年以来最高汽车销售记录，同时，利润提升到1.77亿美元、翻了1.88倍。 2. 以市场调研数据为导向开发出来的“猎鹰/Falcon”牌小型车一上市即热销，成为当年最畅销的车款（销量达到了43.6万辆辆。仅两年后，总销量就超过了百万辆），上述产品使得福特扭亏为盈，走出困境，再次辉煌，也再造了新福特。
福特最近面临一次的巨大挑战是在2006年。2006年由于经济增长放缓，汽车市场销量下滑，三大汽车公司经营困难，特别是福特连续亏损，累计亏损超过70亿美元。而穆迪在2005年开始就将福特的信用评价下调至“非投资级”。
为此，为了避免破产完成重组计划，减少未来几年内可预见的亏损给公司带来经营性困难，同时又保证有充足的资金来研发新车型（预计每年投入50-70亿美元），福特开启了历史上从没有的融资方式与规模，按照福特当时的理念是“拼死一搏，Do or Die”。福特几乎抵押了能够抵押的全部优质资产，如经典的福特公司蓝色Ford商标（Ford Blue Oval）、品牌资产（阿斯顿·马丁、捷豹、路虎、沃尔沃、马自达等）、金融子公司的股权、知识产权、库存、以及工厂等，一共获得了230亿美元贷款。贷款其中包括了5年期有担保80亿美元优先级循环贷款，有担保70亿美元优先级定期贷款，无担保30亿美元等。由于福特在资本运作的洞见，福特也成为唯一的一个在2008年危机中没有破产的美国公司。同时也在CEO穆拉利的领导下、实施“One Ford”战略，成功地完成了公司重组、转型、品牌削减（阿斯顿·马丁、捷豹、路虎、沃尔沃、马自达）。
2012年5月22日对于福特来说是一个里程碑的日子、一个激动人心的日子，福特执行董事长宣布：阔别7年之久的Ford Blue Oval/蓝色商标正式回到福特怀抱。而这一切都是由于正确的产品规划、产品质量提升、产品成本下降、生产效率提升、产品销量增长等使得福特连续3年12个季度（2010-2012年）盈利，累计净利润295亿美元，还清债务、并实现了分红的结果。于此同时，世界三大债券评级机构中的穆迪、惠誉给予福特“投资级”的评级等级，使得福特融资成本显著下降。
福特再接再厉、乘胜追击，继续提升产品质量、降低产品成本（规划在未来几年继续削减255亿美元的运营费用），2018年福特持有流动资金约达340亿美元。然而2019年福特净利润大幅度的下降为4700万美元（营收为1559亿美元）。其中主要原因有北美市场新SUV探险者产品销量问题，导致该车型销量下降26%，使福特SUV销量全年下降近5%，以及中国市场产品销量的问题。
2020年全球汽车市场销量下滑或显著下滑已经不可避免，福特计划再次进行调整、应对市场变化、进行业务重组。福特计划北美市场2020年将其总量的75%都将为新品或更新产品，车型平均年龄将降到2020年的3.3年。同时，到2020年底，将在欧洲上市14款新电动化产品。在中国区，将有至少4款新车推出，其中包括刚刚（2020年3月29日）在重庆下线的国产林肯“冒险家”车型。2021年SUV Mustang Mech-E也将在中国推出，新车EPA测试工况下的续航里程为370km-480km不等。性能参数方面， GT版本的最大功率为465马力，峰值扭矩为830牛·米，百公里加速约为3秒（96公里加速3秒，同级别最快；特斯拉Model Y 高性能版 3.5秒）。对于基础版，Mustang Mech-E续航 370km，96公里加速5秒；特斯拉Model Y 续航 370km，96公里加速5.9秒。
写在最后：此文详细回顾福特汽车的历史及危机时刻；面对这次市场销量下滑预期，福特有了充分的经验，有了强有力的新产品规划、产品矩阵，以及业务重组的措施，以及手上的比较充足的现金流，应该能较快的渡过难关，快速进入下一轮的发展，再造辉煌，福特未来可期，汽车赛道上永远都是“进无止境”！
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