三次遇见都被吸引，东南DX7 Prime究竟有何魅力？

敦煌，是丝绸之路上的重镇，也是国家历史文化古城。

它，东峙峰岩突兀的三危山、南枕气势雄伟的祁连山、西接浩瀚无垠的塔克拉玛干大沙漠、北靠嶙峋蛇曲的北塞山。在这里，有精妙绝伦的敦煌壁画，也有雄伟壮丽的敦煌石窟……敦煌之美堪称独一无二，这或许就是东南汽车将高颜值的DX7 Prime（1.5T 自动旗舰型）的试驾地选择在敦煌的主因。

DX7 Prime是东南汽车“翼³”设计理念诞生下的首款产品，尽管轱辘哥早前已经与它有过两次零距离接触（上市发布会和1.8T车型的试驾），但是再次见到DX7 Prime时，依然被它的颜（mei）值（mao）吸引到。

DX7 Prime的造型出自于宾尼法利纳公司，要知道，该公司是以设计法拉利、兰博基尼等超跑品牌的车型为主的。而试驾车的前脸采用家族式的“X型”设计元素，搭配如鹰眼般犀利的前大灯，营造出的视觉效果正如一同行媒体老湿所说：“有种鹰击长空的视觉观感。”另外，车身侧面的凹凸线，以及尾部的小尾翼也让整车看起来更有型。

DX7 Prime的内饰有纯黑和红黑双色两种供选择，而轱辘哥的试驾车是纯黑内饰，运动气息虽然不及红黑色内饰强烈，但是内饰用料相当丰富，手能够触碰到的地方几乎都是软质材料，配以银色饰条装饰，内饰的观感和触感能够媲美部分豪华品牌车型。

体验完东南DX7 Prime的外观和内饰后，轱辘哥便从酒店驱车前往3.6公里外的敦煌国际会展中心，路程虽近，但是路况相当复杂，包含城市公路、景观大道和国道等。此次试驾的DX7 Prime搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率115kW/5600rpm，峰值扭矩为215N·m/2000-4500rpm，匹配6AT变速箱。

这款1.5T引擎拉动DX7 Prime没有1.8T引擎轻松，但是家用是足够的。在城市道路行驶，无论是起步，还是中段加速，只要愿意给油门，试驾车的动力就会源源不断地输出，驾驶起来有一种不错的轻快感，并且车辆的提速过程很线性，没有涡轮增压机常见的突兀的感觉，同车的媒体老湿甚至表示开出了2.0L发动机的感觉。

另外，6AT变速箱的表现也很不错，换挡平顺性难以挑剔，并且升档也很积极，对燃油经济性的提升有很大帮助，在轱辘哥不规则激烈驾驶的情况下，试驾车的百公里油耗表显是8.5L。

DX7 Prime有三种驾驶模式供选择，分别为ECO、NORMAL、SPORT。这三种模式的驾驶感受并无多大区别，只是在SPORT模式下，DX7 Prime的发动机响声略有提高，并且仪表盘的颜色也变为红色，而ECO、NORMAL模式下的仪表盘颜色分别是绿色和蓝色。

试驾车的底盘感受与轱辘哥早前试驾的1.8T动力车型一样，面对路面的颠簸，悬架能够保持着很好的韧性，回弹干脆利落，整体调教偏向舒适，此时再加上DX7 Prime不错的NVH表现，驾驶起来还是蛮惬意的。可惜的是，此次试驾行程没有高速路段，轱辘哥无法体验DX7 Prime在高速道路行驶时的整体表现。

抵达敦煌国际会展中心，小憩过后，我们又驾驶DX7 Prime前往我国著名的四大石窟之一——敦煌莫高窟。此段路程，轱辘哥重点体验了试驾车搭载的各种黑科技。

不得不说，东南DX7 Prime搭载的ADAS高级辅助驾驶系统很实用。该系统包含LDWS车道偏离警示系统、FCW前方碰撞预警系统、BA自适应远近光灯调节系统、PDS 行人探测警示系统和AEB主动刹车系统等五大功能。其中，LDWS系统能够每次在车辆偏离车道的情况下迅速发出“滴滴滴”的报警声，并且声音也比较响亮，适合跑高速常打瞌睡的驾驶者。

东南DX7 Prime中控台上方的10寸悬浮式中控屏也是一大亮点，其搭载东南汽车自主研发的SEMI-Ⅲ多媒体触控智联网系统，支持4G网络和热点分享，试驾当天，轱辘哥拿出手提电脑进行实测，网络还是挺流畅的，浏览网页和观看电影基本不会出现卡顿问题。值得一提的是，随车教练还向轱辘哥透露，该多媒体系统还每月赠送20G流量，并且连送三年。

最后能让轱辘哥产生好感的就是试驾车搭载的Key Word智能语音交互系统，从实际体验来看，这套语音系统的识别率达到了较高的水平，轱辘哥轻轻说一句：“你好，小南”，它就能帮你实现导航、音乐、空调等功能的控制。顺便提一句，这套系统来自于国内智能语音系统最专业、最成熟的品牌——科大讯飞。