北汽集团|吴周涛—李一秀背后的男人
青橙汽车 2020-04-08 22:28:08 1
“得道者多助”，“吴周涛在北京现代任职已有15年，担任销售一把手也有5年时间，调任至北汽销售公司，也是打通合资与自主的交流。”北汽集团高层在2017年集团业绩沟通会上，对吴周涛在北京现代所展现的业务能力表达了充分肯定，同时对其调任北汽自主业务流露出充分信任。彼时，这位亲手创造北京现代连续三破百万，在中国合资市场扎稳根基的“少帅”前途无量，调任近年来成为北汽工作重心的自主业务，则被公认为其将跃升集团高层的“跳板”，然而随着2019年北汽自主业务的合并重组，这位北汽“老兵”成为杯酒释兵权的开刀对象。2002年4月29日，北汽集团前身北京汽车工业控股有限公司与韩国现代汽车签署战略合作协议。10月18日，北京现代正式挂牌成立，成为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目。这一年，刚刚从一汽轿车离职年仅26岁的吴周涛选择了被外界讥讽为“弱弱联合”的北汽与现代的合资品牌—北京现代。至2013年升任北京现代副总经理、销售本部副本部长前，这位以实干著称的营销达人，用十一年时间深耕北京现代，从担任物流科科长、北区事业部部长、销售管理部部长等职务，在后市场、销售业务乃至经销商网络建设的实地考察，吴周涛力求亲力亲为，有北京现代的地方就有吴周涛的身影。“时不我待”，2013年吴周涛正式接替刘智丰出任北京现代销售本部副本部长一职，十余年基层工作，终成这家创造“现代速度”的年轻合资公司掌舵人。显然，深耕一线销售业务多年的吴周涛，在上任不到一年的时间内就将北京现代引入了“快车道”。2013年，吴周涛首次为北京现代提出“深挖洞，广积粮”的战略举措，“未来我们的经销商网络建设将向三四线城市倾斜，同时北京现代将注重提升品牌形象建设。”在当时，北京现代仍以近20%的同比增速实现自身的高速增长，如何扩大在消费能力更强的一二线城市的战略布局是当时厂商的主要共识。显然，在限行限购政策愈发严格以及合资乃至豪华品牌价格下探的背景下，吴周涛深挖三四线城市消费潜力的做法至今仍使现任北京现代副总经理、销售本部副本部长樊京涛受益。在升任北京现代中方主理人的首年，吴周涛就以103万辆的成绩，带领北京现代跻身百万辆俱乐部。2014-2016年，更以112万辆、106万辆和114万辆的成绩，使“百万辆”地位愈发牢固。2017年，是吴周涛担任北京现代副总经理的最后一年，或许也是他职业生涯中最为坎坷、最惊心动魄的一年。“2017年上半年的北京现代，就像是掉入了无底深渊，最严重的时候，客户的进店量下滑百分之七八十，给人感觉很无助。需要有人拉你一把，却没人知道该怎么做，因为大家都没有办法。”吴周涛在2018年接受采访时，仍对北京现代过去一年遭遇的困难心有余悸。受中韩萨德事件影响，北京现代在2017年第二季度销量遭遇腰斩。业内人士称，北京现代销售团队在吴周涛带领下通过采取各种措施稳定经销商渠道、提高客户到店率以及及时调整新产品上市等举措，稳定了北京现代当年销量。“为了保证经销商的经营状况，一方面北京现代连续三个月降库存，甚至顶着巨大压力停止了工厂生产；另一方面，为防止经销商由于库存资金链断裂，北京现代紧急与合作的金融机构帮经销商贷款，帮助经销商渡过资金难关。”2017年，北京现代砍掉了一切可以压缩的费用，把精力全部投入到地方车展上去，吴周涛鼓励经销商“走出去”，在周边的五公里主动寻找客户。其认为，外部因素的干扰只是影响到客户心理层面，但北京现代本身的优势并没有改变。“企业只是遇到了外界的冲击。只要能找到客户，我们的销售还能起来。”事实证明，吴周涛仅用三个月时间就扭转颓势，北京现代销量逐步回升，最终完成全年82万辆的销量目标。有消息称，吴周涛在北京现代所表现出的过人业务能力，得到了北汽集团高层的首肯，由此有了吴周涛2018年初即刻调任北汽自主业务的戏码。殊不知，在北京现代的高光之后，等待吴周涛的将是北汽自主业务的黯然失色。“华晨是自主企业，首先祝他们做得越来越好。另外想问问他（祁玉民），他怎么样把宝马的技术和现在华晨自主品牌结合起来，使我们的自主品牌能够做得更好一些。”2013年，刚刚主导北京现代销售工作的吴周涛，在接受媒体群访时被问到合资与自助相结合的问题，怎料一语成谶，随着宝马集团收购华晨宝马25%股权，其成为中国首家由外资占有控股权的合资企业，而当年吴周涛的发问对象（祁玉民），已被冠上“弄丢华晨宝马”钉在了耻辱柱上。显然，华晨汽车在当下自主品牌竞争中已无立足之地，而吴周涛遇到了和祁玉民相同的问题。2018年初，吴周涛接替蔡建军正式出任北汽股份总经理主导北汽自主营销工作。“从我个人来讲，无论在合资还是在自主，实际上这都是一种工作，我都会全力以赴，不管在哪一个岗位上都会做好，我也会尽我自己最大的能力去做好这个品牌。”事实上，到任之初仍信心满满的吴周涛需要解决的是北汽自主业务一箩筐式的“烂摊子”。彼时，北汽自主品牌全年销量仅为23.6万辆，同比下降48.4%。其中，绅宝系列销量为8.6万辆，同比下降57.2%，而在当时尚未分割的新能源乘用车也出现同比52%的下滑；受销量下滑影响，北汽自主板块2017年上半年曾出现高达32.65亿元的巨额亏损。与北京现代相比，吴周涛在北汽自主业务所面临的问题显然更为棘手。然而，除了北汽自主业务自身重疾缠身外，与北京现代有本质区别的是北汽自主业务从始至终战略方向都带有北汽集团高层强烈的个人色彩。“不能以一车一事问英雄，也不要因一时困难失去信心，做自主不但要不忘初心，更须发长远心。”没有人敢和北汽集团高层公开唱反调，即便被委以重任的吴周涛也要贯彻集团高层的个人理念，在自主业务中束缚了双脚的吴周涛更像是战略执行者，而为品牌出谋划策的大脑，却另有其人。“北京牌是一个有历史、有个性、有特点的品牌，热度已经非常高了，接下来我们会把它打造成中国越野车的第一品牌。”基于徐和谊为北汽集团下一战略阶段提出的“高、新、特”战略中的“特”，吴周涛欲以北京（BJ）牌为市场切入点，然而小众的市场群体从开始就注定了“特”战略不能带领北汽自主业务走出困境。而2009年通过吸收萨博技术推出的北汽自主业务新版块—绅宝，在吴周涛时代即遭放弃。在“高、新、特”战略下看不到希望的绅宝，已成为边缘化业务线，甚至在北汽集团内部有过或明或暗的暗示：绅宝将变相“放弃”，换言之北汽的有限资源，不会再向绅宝去投入。冗杂的自主业务板块，以及北汽新能源品牌的独立，致使北汽集团在2019年对自主板块业务进行重组。2019年4月，北汽新能源和北京汽车两个运营和销售体系进行整合，成立新的北汽营销业务委员会，并随着北汽集团对燃油车业务重心的逐渐转移，从2017年接替张勇出任北汽新能源营销有限公司总经理的李一秀，事实上已成为北汽集团自主业务的实际主理人。尽管吴周涛名义上仍是北京汽车销售公司总经理，但李一秀在去年被任命为新成立的北汽营销业务委员会主任后，北汽集团已对未来自主业务做出了抉择。而对于这位曾经同在北京现代供职的下属，吴周涛如今已成为北京汽车“象征性”的存在。这位北京现代辉煌的缔造者显然不甘于成为昔日下属“背后的男人”，有消息称在北汽自主业务“杯酒释兵权”后，吴周涛的下一站或将前往北汽集团的利益核心—北京奔驰。尽管在北汽自主业务未得赏识，但这位供职北汽集团18年的“老兵”或继续在北京奔驰发光发热。而这家合资公司目前正是北汽集团的主要利润来源，之于集团而言重要性不言而喻。2019年，北京奔驰营收为1551.2亿元，同比增长14.58%；毛利为422.2亿元，同比增长4.18%。累计销量达56.7万辆，同比增长达到17%，而同年乘用车市场整体下滑幅度为9.6%。有业内人士认为，对于现年44岁的吴周涛而言，在北汽自主业务郁郁寡欢，而销售势头良好的北京奔驰或成为其刷新履历的“跳板”。而当前已超限服役的北汽集团董事长尚未离任，有业内人士认为，在张夕勇等董事不接任的情况下，很有可能由上级国资委指派北汽集团新任董事长，而同样接近退休年龄的北汽集团副董事长卫华诚大概率以当前职务退居幕后，北汽集团高层人事变动已箭在弦上，而当前“寄人篱下”的吴周涛，其北京奔驰之行是否成行，北京奔驰能为其带来多大赋能，只待时间检验。
