北汽集团|“鹏翼计划”—李一秀的新生意经

越折腾越差，越差越折腾。

“零和游戏”，“鹏翼计划引领汽车产业和消费模式的变革，推动汽车交易从所有权时代向使用权时代的发展”，北京新能源副总经理、营销公司总经理李一秀在3月28日举行的“鹏翼计划”线上发布会中，对这个由北京汽车主导的关于“汽车使用权”计划信心满满。

而自去年4月，北汽集团将北汽新能源和北京汽车的运营和销售部门同时进行整合，成立新的北汽营销业务委员会，并随着北汽集团对燃油车业务重心的逐渐转移，从2017年接替张勇出任北汽新能源营销有限公司总经理的李一秀，事实上已成为北汽集团自主业务的实际主理人。尽管吴周涛名义上仍是北京汽车销售公司总经理，但李一秀在去年被任命为新成立的北汽营销业务委员会主任后，北汽集团已对未来自主业务做出了抉择。而对于这位曾经同在北京现代供职的下属，吴周涛如今已成为北京汽车“象征性”的存在。

显然，“鹏翼计划”将是李一秀在北汽集团大张旗鼓落地共享出行战略后的又一重心。2018年，李一秀接受采访时就表示，“共享出行未必赢者同吃，其认为分时租赁领域会出现各自为营的割据式局面”，籍此北汽新能源在2017年推出了共享出行品牌-轻享。这并不是北汽新能源第一次执着于造车业务外的战略扩张，早在2012年，北汽新能源就通过合资方式在北京地区试点进行区域内出租电动汽车。同年，北汽新能源又以合资形式成立了一家名为北京绿谷区域电动小客车出租有限公司的共享出行公司，业务范围同样是定点区域内提供电动汽车租赁服务。当年，北汽新能源通过在北京市布局电动汽车租赁服务，首次涉足共享出行领域，同时，对合营公司车型采购占据“主动权”。

2014年，北汽新能源与上海鹏瞻投资有限公司，合作成立北京恒誉新能源汽车租赁有限公司，负责“GreenGo绿狗租车”APP的运营。这家成立之初曾许下要成为国内最大分时租赁公司誓言的北汽系共享出行公司，在成立仅4年后就面临资不抵债被迫退市的尴尬。3年时间内，绿狗租车亏损额达7787.39万元。非但没能实现当初的愿望，反而成了“累赘”。对于北汽新能源而言，绿狗租车已出色完成了“使命”，在乘联会公布的统计数据中，2018年北汽新能源EC和EX系列车型曾多次出现不符合规律的暴增暴跌，与外界怀疑宝沃与神州系租赁公司“左手倒右手”导致数据飘忽不定极为相似。

“我们对于2019年的销量预期是22万辆！”尽管北汽新能源在2018年踉跄完成15万辆的销售目标，但李一秀依然将2019年的销量目标继续拔高，而为其提供这般勇气的背后，或是来自多家租赁公司“不可告人的秘密”。但李一秀未曾料想的是，共享出行资本在2019年遭遇大撤退，包括途歌、car2go等行业领先的共享出行公司均已失败告终。巧合的是，北汽新能源在2019年全年销量同样应声下跌，根据北汽蓝谷发布的统计数据，2019年北汽新能源累计销量为15.06万辆，同比下降4.69%，未能完成22万辆年销售目标。

显然，从共享概念转为“使用权”，鹏翼计划与此前的共享出行战略嫣然脱不开关系。事实上，鹏翼计划合作伙伴中赫然出现了北汽新能源投资的轻享出行。有业内人士认为，包括一汽、广汽、长安等企业在内事实上都在做共享出行，其本身是传统汽车厂商对未来出行模式的探索，但部分企业过分执着于对资本热潮的追捧，乃至出现同一家投资公司出现车辆“左手倒右手”的问题。而在车辆投入规划上，鹏翼计划拟投入10万台车辆进入运营。对于李一秀而言，2020年或再为市场奉献一场销量“迷之轨迹”的好戏。