手机卖场你有多久没去过了，想买新手机的时候不是线上下单就是去专卖店体验一下再下单。手机卖场似乎已经淡出我们的生活。这不，全国最大的手机卖场迪信通就计划转行，进军汽车领域。

据报道，迪信通宣布将与北京领航员科技携手，共同打造"百城千店汽车城市数字展厅"。据官方介绍，双方将共同打造的"数字展厅"，将向顾客提供赏车、看车、体验、汽车销售、金融、租赁等全链条解决方案。

迪信通大家都知道，是卖手机的，不少人曾经也在它的门店买过手机，可领航员科技很多人可能就不了解了。其据官网显示，主营业务是汽车分时租赁系统及运营解决方案提供商。除了在保定、济宁运营自己的分时租赁品牌领航员租车，还为其他租车品牌提供系统服务。一个是卖手机的、一个是租车的，这样的一个组合将要进入汽车领域，又会发生什么"反应"。

据发布会介绍，"数字展厅"将不同于传统的汽车卖场或者4S店，而是"采用虚拟现实技术的线下场景，与主机厂共享的后台资源，和获客过程中的大数据处理，打通'流量引流-线索收集-线索处理-线索培育-成交转化-数据沉淀'的营销全环节，实现线索转化率提升的目的。"

目前，迪信通在全国拥有3000多家直营门店，以及超过1万家加盟店和合作店。2017年，迪信通发布了"迪信云聚"计划，把20万家私人小店都纳入统一管理。这20万家店，未来也将成为"数字展厅"渠道之一。

手机卖场与汽车卖场

迪信通在汽车领域能否有所建树呢？抛开所谓的"数字展厅"，先看看做手机卖场和汽车卖场的区别。

首先，展厅面积的差异大。大家都去过手机卖场或专卖店，一家面积100平方米左右的卖场就不算小了。汽车卖场要大得多，不说4S店这种带维修车间的，就单说销售展厅，再小也要三四百平方米，除了新势力品牌车型少不要多少面积，多品牌多车型占地面积就不会小，毕竟一辆车就要占地少也要个8平方米，10辆车就要80平方米，这还不算走道、接待等各种区域。所以迪信通旗下卖场能改造成汽车卖场，满足面积要求的可能就没多少。

再者，资金投入不一样。就算可以做到零库存，每辆车都直接从主机厂下单，汽车卖场也需要投资购入展车。汽车的价格可比手机要贵不少的，所以要想卖车，资金投入一定少不了。

最后再说，"数字展厅"这种办法真的可行？所谓"数字展厅"，说白了就是没有展车，这样前面提到的卖场面积不够、资金投入的问题就得到了解决。"数字展厅"是利用虚拟现实技术，让消费者更有实感的看到车辆（相比照片而言），但是比见到真车还是差远了。不可否认，高端的虚拟现实设备是比手机做的设备沉浸感更好，但它也只是视觉与听觉的感受。现在人会去线下看车，是想要看车辆做工、质感，以及个人空间感受和驾驶体验。所以，所谓的"数字展厅"无法满足人们线下的看车需求，它本质上还是线上看车的一种。

上面三点还是相互制约的，卖场面积小、资金少，所以采用"数字展厅"；"数字展厅"很难满足人们线下看车需求，所以还是要实车入场；实车入场，又需要大场地和资金。所以兜兜转转还是一个圈，迪信通要想真卖车，不去寻求新的卖场地址和资金投入怕是很难。

写在最后

迪信通在自身状况不好的情况下寻求改变，出发点没有问题，可想凭借"数字展厅"就要进军汽车领域，怕是有些天真，要是这个方案可行的话，在早几年虚拟现实大火的时候就有人干了，没人成功还是不因为这项技术无法戳中汽车消费者的需求。所以迪信通卖车这事恐怕最后也是不了了之。不过，迪信通可以试试加入广汽蔚来的"合创直营"，毕竟广汽蔚来也在寻求更多的销售团队，而且旗下汽车也才一款，弄个实车也不难。