新发动机、双离合变速箱加身，新款东南DX7究竟跑得快不快？

由于较高的颜值以及宽敞的空间，东南DX7还是一款较受消费者欢迎的紧凑型SUV。前不久，东南正式推出了2018款的DX7 Prime，并为它新增了1.8T发动机以及6挡双离合变速箱，总体实力得到了实在的提升。究竟换装新的动力总成之后，DX7的性能表现是否能让人眼前一亮？今天砖叔就来为大家测试一番！

本次测试的DX7 Prime搭载1.8T发动机，来自航天三菱，匹配的是来自上汽的6挡湿式双离合变速箱。为了尽可能压榨性能，全程采用换挡逻辑更激进的SPORT运动模式进行测试。另外，砖叔在测试前把牵引力控制系统调整至关闭状态，进一步排除电子稳定控制系统的干扰。

随后使用D挡以及左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。出于保护变速箱的需要，发动机转速只能达到1500rpm，但约三秒钟后保护解除，允许以约2500rpm的转数进行起步。不过初始加速度也不算强，只能达到0.5g。加上变速箱换挡时机太早、换挡速度也比较慢，随着车速增加，加速度逐渐减弱，后期只能维持在0.2g左右的水平。

经过两次换挡后，DX7最终以11.73秒破百，以1.8T的排量来讲算是个比较一般的水准。要知道，以往测试过同样搭载1.8T发动机的吉利博越、海马S7等车型，都能做到10秒出头的成绩。如果双离合变速箱的换挡逻辑再激进些，成绩肯定还能更进一步。

DX7配备一套宽度达到235mm的米其林Primacy 3ST大尺寸轮胎，如此宽的胎面宽度理论上能提供不俗的抓地力。当然Primacy 3ST这款轮胎主打的是日常行车舒适性以及静音性能，干湿地抓地力并不算突出。

在车速达到105km/h左右时全力制动，初始减速度能达到-1.1g左右，制动力相当犀利。其后大部分时间也能维持在-0.9g左右，并未出现制动力衰减现象。最终，砖叔测得DX7的百公里制动成绩为39.36米，在砖叔测试过的同级车里算是一个中等偏上的成绩。要知道，大多数同价位的SUV也就只能达到40米或以上的水平。

尽管新款DX7换装了新的变速箱，底盘架构依然原封不动，采用同级常见的前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆独立悬挂布局。

尽管从日常行驶表现上看，这套底盘的总体调校还是偏向舒适性，DX7在连续绕桩的过程中依然能保持比较平稳的车身姿态，没有开船般的剧烈摇晃感。只是由于动力响应较为拖沓，桩间加速能力偏弱。而且轮胎抓地力并不算强，车速过高时会出现较为明显的转向不足。最终，DX7只取得50.16km/h的最快桩间车速，在同级SUV中并不算快。

总的来讲，DX7的性能表现中规中矩，除了较为优秀的刹车成绩外，并没有特别突出的亮点。50km/h左右的绕桩成绩，仅属同级中游水平。接近12秒的百公里加速成绩显然过慢，主要归咎于双离合变速箱换挡速度过慢，逻辑也过于保守。当然从日常驾驶感受上看，这套动力总成的动力表现可以接受，变速箱的平顺性表现也可圈可点，比原有的1.5T+5AT提升了一个档次。