看个新车丨外观内饰更多细节曝光，全新换代奔驰S级国内路测

代号W223的全新一代奔驰S级将在今年下半年正式发布，并于明年年初上市接替代号W222的现款车型。目前换代车型也正同时在中国路测，已经有前脸、内饰的实拍谍照，以及格栅和方向盘等零配件细节曝光。

按照奔驰的规划，新款S级将只有四门轿车版本，而原有的轿跑版和敞篷版车型不再推出，当然这两个版本原本就及其小众，中国消费者也比较陌生。未来这部分细分市场将交给奔驰SL轿跑新推的四座版本负责，当然，基于S级打造的加长版迈宝赫S级仍然会继续推出。

奔驰的更新策略和其他品牌有些不同，大部分企业都会选择将全新设计理念放在换代大改时集中体现。而奔驰通常将外观和内饰分开实施，确保无论是中期改款，还是换代大改，都会有全新设计元素呈现，从而会有更加持久的新车效应。

以奔驰主流的C/E/S车型为例，接下来将全面进入设计风格的更新。首先是外观部分，下一代的全新家族风格设计有几个显著特征，前脸部分将用近似八边形轮廓的进气格栅取代现有的盾型风格，现款大灯一直使用的弧形灯眉日行灯则变成了A级轿车相似的向内突出的折角灯带轮廓，车尾也换成了A级轿车那种横向组合式的尖角尾灯。但率先实施这一方案的不是换代S级，而是刚刚发布的中期改款E级车型，然后才轮到换代大改的S级和C级。

而内饰部分由上一代奔驰S级带火的连体屏液晶仪表和多媒体系统设计风格，将在此次换代后被奔驰逐渐放弃，取而代之的是大倾角的超大尺寸中控竖屏。将在换代奔驰S级和C级率先启用，而E级车型则要等到四年后的换代大改才能享用。

就全新S级车型而言，此次换代后车体部分，尤其是车窗的轮廓其实并无太多改变，这也是传承多代的设计。而迈巴赫S级同样会进一步加长轴距，将后门的三角固定舷窗移到C柱位置。新一代S级的车身长度和宽度将有所增加，并且加大碳纤维材料的使用，从而有助于车身重心和整备质量的降低。

目前已经曝出了俯拍视角无伪前脸谍照，以及全新进气格栅部件。作为行政级定位车型，依然采用立标设计，格栅中上部分都是封闭式设计，内藏ACC雷达模块，同时在下方偏左位置集成全景监控的前视摄像头，前杠下部是贯通式格栅，两侧有C型镀铬边框装饰。车体轮廓变化不大，但车门拉手采用了隐藏式设计，体现了一定的前卫气息。车尾的变化主要就在于尾灯部分，与新发布的E级中改车型设计如出一辙。

最大的变化当然在于首次启用的全新内饰设计风格，少了几分豪华气息，更像是一款充满科技感的新能源车型。仪表板变成了一块单独的悬浮液晶屏，传统的中控面板则完全被大倾角的触控竖屏所取代，只在屏幕底部保留少量独立功能按键，并且也都是触摸式控制，而屏幕后方则成了储物格空间。屏幕下方平滑过渡到副仪表台区域，整体被拉帘盖板遮盖，显得非常简洁。

中部空调风口的设计颇为低调，极为扁平的四个风口平铺布置于屏幕上方。继续采用拨杆式电子换挡机构，方向盘除了测试车上使用的宽边V型辐条式样，还有颇为特别的蜻蜓式样辐条设计，两根横向辐条采用镂空设计，如同蜻蜓的翅膀一样。两款版本的方向盘均强化了极为外凸的圆形气囊和徽标部分。而方向盘部分已经作为E级中期改款唯一的内饰亮点，将两款设计分别提前运用在改款E级ALL-Terrain跨界旅行版和三厢轿车上。

除了S级在明年正式上市之外，C级也将在明年晚些时候换代登场，其外观和内饰设计几乎与新款奔驰S级如出一辙。但是从已经曝光的E级轿车宣传图来看，对其外观的评价似乎远不及改款前。应该说新的这套设计方案更趋年轻化、运动化，放在C级轿车上就还好，但是对于行政级定位的S级而言，反而显得不如老款那么稳重、大气。

对比豪华品牌阵营的同级车型，现款奔驰S级凭借出众的外观、内饰设计，销量扶摇直上，2018年在中国市场销售2.26万辆，2019年更是提升到2.54万辆，也一举超越宝马7系，拿下细分市场第一的王座。如果再加上迈巴赫S级车型的9142辆成绩，广义概念下的奔驰S级在2019年实际上是以3.49万辆的成绩遥遥领先。

而宝马7系在BBA车型中相对最老，是2015年推出的第六代车型，刚刚在2019年5月完成中期改款，使用超大格栅，意在凸显更趋商务、沉稳的气息。但消费者对这样的改变似乎并不买账，其销量反而从2018年的2.59万辆下滑到2019年的2.04万辆，也让出了第一的位置。

同级市场真正的第三名实际上是保时捷的Panamera，2018年和2019年分别实现销售1.36万辆和1.39万辆，不过其商务熟悉偏弱，因此不会与S级直接PK。排名其后的是传统竞争对手奥迪A8L，其在2018年换成大改换代，销量也从0.94万辆提升到1.28万辆，不过距离领先的奔驰和宝马还是有一定的差距。排在奥迪A8L之后的则是奔驰自家的迈宝赫S级，再之后才是雷克萨斯LS，只有0.5万辆级别的销量基本无法对领先集团构成威胁。