一品解读 | 左手产品右手技术，奔驰加速电动化

“奔驰品牌旗下多款车型将实现电动化转型，包括颇具硬汉气质的奔驰G级车也在电动化转型的行列中。除此之外，公司还计划在未来数年内推出多款电动车型，涵盖旗下所有细分市场。”近日，梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松向外界表示道。

早在2017年，梅赛德斯-奔驰就宣布了「C.A.S.E.」品牌未来发展核心，表态将聚焦于车联网、自动驾驶、共享服务与电能驱动四大领域，也因此催生EQ电动品牌，其中该厂依不同动力构架，细分出EQ（纯电）、EQ Boost（48V轻油电动力）与EQ Power（PHEV插电式油电）等车型。

而随着市场的变化以及新冠肺炎疫情对汽车业造成了一定的负面冲击，梅赛德斯-奔驰开始重新考量未来数年的企业战略，以应对新的市场变化。

高端车型打前阵

“相较于早前传统车型的生产成本，电动车的成本构成相对较高。因此，先行推出的数款电动车型将定位于更高端的细分市场。当电动车的数量从数万辆增至数十万辆后，公司才会从中获得规模效益。”康林松表示道。

对于梅赛德斯-奔驰来说，G级车已经超然于所有车型级别和车种类别，G本身就代表了一种特定车型，也引得无数车迷们喜爱。而康林松也透露，G级车将有电动版本，或将命名为EQG。

除了奔驰G级车纯电动版之外，全新纯电动MPV EQV也即将于今年夏天问世。奔驰EQA、奔驰EQB和奔驰EQS的测试谍照也相继曝光，这意味着，到2022年，梅赛德斯-奔驰将拥有集群化的，续航里程400-700公里的纯电动车序列。

奔驰PHEV攻势将更胜以往，奔驰动力总成战略部分相关人员表示：“虽然纯电动车是终极目标，但现阶段消费者仍对EV抱有观望态度，传统燃油车将在短期内扮演重要角色。对于品牌而言，适时推出PHEV车型显得极为重要，一方面提倡低排放的同时也让消费者体会到纯电行驶的优势”。

新款A-Class PHEV预料也将采四缸涡轮引擎加上电动马达的油电系统，且这套组合预计还将沿用至相同底盘的NGCC前驱成员上，像是B-Class、GLB、CLA等，至于GLC、大改款GLE，推测未来也将陆续迎来新款PHEV作品。

研发费用吃紧

在汽车新能源化的大浪潮中，有技术储备、技术优势的，才能在接下来，完成加速和市场抢夺。

大象转身不易，研发电动车所需要的高额成本使得车企转型之路充满荆棘，强如奔驰这样的企业也不例外。

据悉，戴姆勒发表了一份声明称，未来三年内在全球范围内至少裁员1万人，应对销售疲软的同时，以求平衡投资电动汽车所需要的高额成本。据悉，这1万人占到了戴姆勒全球员工总数的3%左右。

根据“雄心2039”计划，到2030年，戴姆勒集团的目标是让电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力车）的销量占据集团总销量的一半以上；到2022年，所有的欧洲工厂实现碳中和。为了转型电动化，戴姆勒计划投入100亿欧元。

加之疫情之下市场销量不如意，奔驰也只能寄托于裁员来“节衣缩食”的发展电动化。

另一边，奔驰的敌手宝马和奥迪也发布了相似的声明。宝马在保证不强制裁员的基础上根据公司的利润情况少发奖金。其希望在2022年之前节省超过120亿元的成本来推进电气化。

奥迪将在本土61000个工作岗位中裁掉9500个。同时，奥迪计划聘用2000名电动汽车方面的专家，以代替裁掉的员工，且优先在内部进行转换，这个计划预计将于2025年完成。

在奔驰研发资金吃紧的同时，其也迎来了好消息。戴姆勒发布公告称，已签署一项120亿欧元（约合130亿美元）的信贷额度协议，以增强其在当前新型冠状病毒危机中的财务灵活性。新贷款工具可在12个月内使用，有两次延长6个月的选择。

此次签署的信贷额度协议包含了法国巴黎银行、西班牙国家银行、德意志银行和摩根大通，已于4月1日达成协议。

据悉，奔驰正在研发可降解电池，并计划日后应用在新能源车型上，不过这项研发预计需要15年才可实现落地。此次信贷也保证了该技术研发可正常推进。

“它与燃料电池有点类似，以石墨烯为原材料，含有一种水性电解质，不包含任何稀有金属或有毒的材料。”奔驰相关人士对此表示道。