一品速递｜左手戴姆勒右手丰田，比亚迪持续发力新能源

文｜栾树

11月7日，比亚迪与丰田同时官宣，丰田与比亚迪就成立纯电动车的研发公司签订合资协议。新公司将于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各出资50%。新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。该公司将由双方从事相关业务的人员组建。

对于新公司的成立，比亚迪高级副总裁廉玉波表示：“期待通过此次合作，实现比亚迪在‘纯电动车市场的竞争力’、‘研发能力’等方面与丰田在‘品质’、‘安全’等方面强强联合，并根据市场的需要尽快推出受消费者喜爱的纯电动车。”

丰田的寺师茂树副社长表示，“对于推进电动化发展这一共同目标，很高兴能够与比亚迪超越竞争关系成为‘合作伙伴’。希望通过与比亚迪成立的新公司开展的相关业务，让双方的合作得到深化、发展。”

在今年7月，比亚迪与丰田就已经开展合作，双方将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。据悉，车型将使用丰田品牌，计划于2025年前投放中国市场。

丰田在电动化技术储备上一直走在行业前列，从1997年推出世界首款量产混合动力车型以来，丰田以混合动力车型为主在全世界累计销售了超过1400万辆电动化车辆。但在中国市场，丰田的纯电动战略并不激进，新能源补贴从未左右丰田的战略决策。

然而随着更加严苛的“双积分”新规到来，包括混合动力在内的低油耗车型正积分大幅缩减，丰田也必须加快纯电动产品的投放，于是开始寻找新的合作伙伴——比亚迪。

目前比亚迪在新能源市场取得了阶段性成功，其已经掌握电池、IGBT、电机、电控等电动车的核心技术，而比亚迪前期积累的这些先发优势，必然会给丰田带来技术上的资源共享。但必须承认的是，生产制造模式乃至新能源体系化布局层面，比亚迪也有着不能忽视的短板，而与丰田展开合作，一定程度上能为比亚迪后续的体系化发展打下更好的基础。

补贴退坡后，新能源汽车市场出现“三连降”，比亚迪也未能幸免。这也意味着，新能源汽车市场正式进入“实干期”，一款新能源产品如果想要获得消费者的认可，必须在品质、驾控体验、续航里程、使用便利性等方面，拥有全面发展的产品实力。

而在与丰田成立合资公司之后，比亚迪不仅拥有戴姆勒与丰田两家合资公司，同时也拥有了两家全球化车企的优质供应商资源、生产体系、品控体系等。若今后三家车企能够实现良好的协同发展，戴姆勒与丰田可以顺利完成中国市场的电动化布局，比亚迪也能够如愿以偿，做中国消费者喜爱的纯电动汽车，继续做“中国新能源汽车领军品牌”。