开着睿骋CC问道青城山，让你的有车生活充满仪式感丨试驾

和长安的睿骋CC接触也不是一次两次了，不过在山路上开它还是第一次。此前睿骋CC给人留下的印象就是一台完完全全的家用轿车，安静舒适，这次在青城后山的山路上，这辆睿骋CC给我们展现了不一样的一面。

山路编队驾驶的速度其实很慢，上山全程的速度都在40km/h以下，虽然这样你可能没法感受到底盘的动态表现或者动力的极限，不过不断的走走停停和上下坡则考验了车辆底盘、发动机和变速箱之间的默契程度。

这台1.5T的发动机有着115kW的最大功率和225N·m的扭矩，数据看起来还算不错，不过开起来却是另一副样子。它不会有常见的涡轮发动机的那种动力突然爆发的感觉，长安将它调教得更像是一台自吸发动机，在山路上其实是件好事，这样在连续的上下坡和弯道不会让人感觉难受。虽然它的油门初段被调的很灵敏，但是只要适应一下后还是很容易掌握的。

另外这台来自爱信的变速箱表现也非常称职，换挡动作非常轻快，还有就是得益于这台发动机有着不错的低扭，它也会在没必要换挡的时候将挡位固定在相对高一点的挡位，例如三挡能完成的提速动作它并不会降到二挡，这样设定的好处就是保证了车内的静谧性，当然如果在这时候深踩油门它还是会很快给予回应，可见它的调教明显是偏向舒适的取向的。所以说虽然没有强劲的动力和犀利的操控，它一样可以让你在山路上跑得舒舒服服。

还有一点就是它的方向，非常非常轻，牺牲了不少驾驶感觉但是一切就是为了轻松好开，在这点上这样的设定其实也好理解。底盘的话，个人印象中中国品牌里长安的底盘调教一直是最好的之一，尤其是上一代逸动和CS75。睿骋CC上底盘的调教也的确值得一说，虽然方向轻得几乎没有路感可言，但是车头的反应很灵活，打方向的同时车头也会做出相应的动作，这也是为什么说它好开的原因之一。

既然都说了它是偏舒适的，自然悬架的支撑也不会那么硬。在回头弯里能感觉到车身的侧倾还是有点明显，不过这套悬架能把细碎的颠簸过滤得很彻底，在中国品牌十万元出头的价位里，睿骋CC的底盘表现也绝对是上游水准。

还有一点，看看这张仪表照片吧。虽然是下山路段，但是油耗真的是意料之外的惊喜，毕竟这时候车身还是满载四人的状态。

上山的有段路我是坐在后排的，说实话此前试驾了那么多次睿骋CC，还是头一回体验它的后排。首先空间没的说，前排的小伙伴调整好驾驶位置以后后排的空间可以轻松翘起二郎腿，座椅很宽大填充物也非常软。有一个小细节，就是它的皮质部分一直延伸到了门板密封胶条的边缘，也就是说即便是斜靠在后排，也不会有硌的感觉，不像不少车在后门和座椅连接处采用硬塑料覆盖，不得不说睿骋CC的舒适取向还是挺彻底的。