福田3年内要把宝沃变成什么样？
混改，是福田3年计划中提到最多的词语，而对宝沃未来3年的规划，与杨嵩3小时发布会基本一致。福田3年内要改变宝沃的，或许是背后资本投入的多元以及眼前的销量结果。
所有故事，都可以归因为钱。
5月19日，福田汽车发布了三年（2018-2020）行动计划。在这份长达5000字的计划中，福田再一次强调了商乘并举、商用车第一品牌不动摇的战略，寻求乘用车中高端市场突破与大发展，以及从规模扩张型发展模式向精益式价值增长型转变的经营方针。
具体到乘用车方面，福田制定了实现市场突破和大发展的三年目标和具体措施。由于目前北汽福田的乘用车业务都集中在宝沃品牌方面，因此该份计划中的乘用车相关内容被外界解读为宝沃量身定做，这是继5月9日品牌日之后，宝沃未来发展新的信息露出。
福田三年行动计划（节选）
对于如何实现乘用车的实质性市场突破和大发展，福田从产品、品牌、渠道三方面做出了要求，并提出要加快新能源车方面的布局，提升“三电”研发能力以及加强智能网联技术的应用。
宝沃集团总裁 杨嵩
在5月9日那场长达3小时的宝沃新闻发布会后，资本人士认为，宝沃更多是将自身未来规划与当下资本市场的需求结合在一起，尤其是宝沃集团总裁杨嵩的很多论调，在投资领域很多人看来，与其是一场新闻发布会，不如说是一场“资本推介会”。
据福田汽车2017年财报显示，2017年其营业收入517亿元，同比增长11.13%；归属于上市公司股东的净利润1.12亿元，同比下降80.25%。
福田历年净利润
可查询到的资料显示，2016年福田投资14.6亿元成立了北京宝沃有限公司，在研发投入上，宝沃的研发费用从2014年的19亿元增加至2016年的25.5亿元，这不包括购买宝沃品牌的费用。
粗略计算，福田在宝沃品牌的打造上至少投入了超百亿的资金。相比宝沃的投入产出速度，多位投资人士认为，单纯依靠福田自身利润支撑宝沃发展并不现实。尤其是杨嵩加入宝沃之后，一系列的扩大组织规模，组建海外研究中心架构以及对未来战略宏大的描述，以及杨嵩迅速被任命为集团总裁职务，这完全符合企业招募资本的逻辑。
在福田此次三年行动计划中，混改也被福田列为10大措施之一。根据计划，福田在未来三年中，将加大合资合作力度，引入战略投资者。推动混合所有制改革，建立独立法人，进行资本运作。
福田三年行动计划（节选）
尽管在计划中并未明确指出哪块业务将作为混改主体，但行业人士分析认为，宝沃是混改一大板块。
除了在投资方面释放信息外，福田也明确了宝沃接下来发展的方向：加强品牌建设，加速渠道网络布局，推动网络下沉，缩小服务半径，实现各级城市和各类市场的全面覆盖；加快推进纯电和PHEV产品开发，提升电机、电控、电池包“三电”核心业务模块研发能力，完成新能源实验室建设与规范化运营，全面提升新能源零部件试验测试能力。
这些与此前杨嵩在新闻发布会上描述的信息基本一致。在5月9日的宝沃品牌会上，杨嵩用三个小时的时间重新构建了宝沃新的品牌印象与产品战略。除过“中国资本控股的德国品牌”这一超越外界认知的论断之外，宝沃新的新能源战略也成为了外界津津乐道的话题。
在品牌会上，杨嵩给出了宝沃的新能源产品观：宝沃ET能源观，即Energy of Twins的首字母组合，中文释义是“双轨道并行的新能源汽车发展观”。用通俗的话来说，就是宝沃汽车将同步进行传统燃油车和新能源车的研发、设计以及生产。
不同于其他企业在进行新能源汽车生产时，对现有燃油车平台的改装，宝沃在新能源的生产中充分考虑了对新能源车与传统能源车之间的兼顾。
同时，宝沃还宣布在德国、中国、美国都建立了自己的新能源研发中心。德国中心负责宝沃车型的设计工作；中国中心负责整车的调试整合工作；美国中心提供技术支援。
有投资人指出，这些规划符合当下汽车大环境需求，不管未来是否能够实现，短期利用行业逐新的热点吸引更多投资人，再结合宝沃自身较为完整的整车生产销售能力，吸引资本注意不是难事。摆在杨嵩面前核心的问题是外部对宝沃的资本估值有多高？
根据相关数据，2018年1-4月，宝沃新车销售不到0.88万辆，同比下降38.93%。销量何时止跌稳步回升，完成年初10.8万辆的销售目标成为了外界关心的话题。保持销量提升，维持渠道发展，是福田与宝沃继续发展与吸引更多投资的核心因素之一。
2018年5月4日，杨嵩升任宝沃汽车集团总裁的当天，就给全体员工发了一封公开信。在杨嵩眼中，仰仗广大汽车经销商、强化经销商能力是目前宝沃能否平稳向上的重要一步。
据宝沃方面资料，目前宝沃在全国拥有146家经销商网点，覆盖133个城市。在5月9日发布会间隙，杨嵩对媒体表示，宝沃除了建立一级网点之外，宝沃正大力拓展二级网点，将采用多形式的网点布局方式，满足消费者和市场的需要。