11.99万起售，四缸英朗回来了！还在玩三缸的醒醒吧！

日前，上汽通用汽车别克品牌推出两款英朗典范车型，售价分别为11.99万和12.59万，搭载1.5L DVVT四缸发动机，满足国六b排放标准。说了大半年的别克英朗四缸车型终于回归了，这是否预示着，车企在三缸机这个问题上向消费者妥协了？

我们都知道，别克英朗就是因三缸机吃亏的典型例子。在三缸车型普及之前，别克英朗是在紧凑级家用车中不可一世的车型，它的名字可以与朗逸、轩逸、卡罗拉这三款长期稳居轿车销量榜前三的车型相提并论。2018年以前，别克英朗的平均月销量都在3万辆左右，在2017年第4季度巅峰月销量甚至曾达4万余台，抵得上有些品牌车型一年的销量。

然而在2018款英朗全系搭载上三缸发动机后，自2018年3月份以后，英朗销量开始大幅下滑，到6月份英朗销量排名跌到了26名，月销量也仅1.2万辆。在刚刚过去的2019年， 据别克官方发布的销量数据显示，别克品牌2019年中国累计售出837,257辆新车，其中英朗全年共售出279,280辆新车，虽然同比增长6.6%，但是比起2017年42.1万辆的年销量，还是差距甚远。而且别克英朗还是靠着大幅降价，才从竞争激烈的市场中实现了这个同比增幅。

很明显，面对全系换装三缸发动机后销量暴跌这个事实，上汽通用别克想借英朗典范1.5L四缸车型来以缓解销量的尴尬。

此番推出的英朗典范1.5L跟普通版三缸车型在外观设计上完全保持了一致，同样使用了别克最为经典的飞翼式进气格栅设计，搭配两侧开眼角大灯组，时尚当中还透着几分精致感。车身颜色提供雪域白、朱砂红、麦田金以及魅影灰四种选择，侧面跟尾部也同样没有变化。个人看来，英朗典范版的外观设计还是非常出彩的。

在尺寸上，四缸英朗的车身长为4609mm，宽为1798mm，高为1464mm，轴距为2640mm，在同级别车型中这样的轴距也说明其拥有更充裕的内饰空间。

在科技配置方面，新增车型搭载别克eConnect互联技术，提供高德地图、在线音乐、云端智能语音交互（支持语音唤醒）、千人千面智能推荐等功能，并可实现OTA远程升级；同时，新车支持智能手机映射，享受每年100G"OnStar安吉星4G车联应用免费流量"服务。此外，新车搭载的OnStar安吉星全时在线助理还可以提供导航服务下发、在线预约保养或维修，以及经销商信息查询等功能。

安全方面，新车全系标配博世ESP电子车身稳定控制系统、EBW紧急制动提醒、HSA坡道辅助和TPMS智能胎压监测系统等多项配置，典范精英型还配备后倒车雷达和倒车影像；同时全系标配后排空调出风口、防PM2.5空调滤芯、发动机自动启停等。

动力方面，新车搭载通用Ecotec家族系列1.5L新型四缸发动机，兼顾高效能与低油耗。发动机经过技术升级与标定优化，可输出83kW/6000rpm最大功率和141Nm/4400rpm最大扭矩；同时全系标配发动机自动启停功能，匹配6速DSS智能变速箱，综合工况百公里油耗5.9L，满足国六b排放标准。

总体看来，别克英朗典范1.5L车型，在外观内饰、配置动力方面，都表现得非常均衡，比起竞品也有自己的优势，可说是一款紧凑级家用轿车的理想选择。

其实在被销量打脸之后，不仅仅上汽通用别克回归了四缸。似乎在2020年，整个车圈都有了这种趋势。在2020年工信部的新车型申报目录上，我们看到许多推出三缸车型的车企，已经增加了四缸车型。

例如，别克同门品牌雪佛兰也申报了搭载1.5L四缸L2B发动机的科鲁泽，吉利缤越也用回了吉利的1.4T发动机，用来弥补现款全系都是三缸的缺点。本田凌派和享域，也都纷纷申报了1.5L四缸混动车型。

另外，据悉宝马也打算彻底放弃三缸机，已经开始研发一台代号为B48B16的1.6T四缸发动机用来代替现款的1.5T三缸发动机。而且此前一直传闻可能搭载1.0T三缸发动机的本田，也在前段时间宣布：国产新一代飞度将延续现款的1.5L四缸版本。

可见别克英朗的回归，只是车企"放弃"三缸机的一个开始。

在国内排放标准和能耗要求越来越严格的形势下，自2018年起三缸发动机大张旗鼓的进入了中国汽车市场。车企们为了达标，尝试着在自家看家车型上搭载上了三缸发动机，对外宣传三缸发动机在降低能耗的同时还拥有着更好的动力，然而国内消费者对三缸发动机机的排斥直接表现在了各大车型不甚理想的销量上。从别克英朗开始，车企对三缸发动机的热情正在减退，这也是消费者"用脚投票"的结果。