销量低但召回真不少！5大问题导致25万辆汽车召回！

 

受疫情影响，国内的汽车销量大幅度下滑，跌幅达近20年新高。同时，由于疫情在海外爆发，导致海外多家整车工厂和零配件工厂停工，牵涉近20个品牌和上百家工厂。如今国内虽然正在有序复工当中，但市场依旧冷清，且随时面临海外停工停产对国内的二次冲击。与销售市场冷清相对的，是近日发布的汽车召回消息，甚至可以毫不夸张地说，此次召回的汽车数量几乎与国内2月的乘用车销量相当。

 

3月27日，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布了7条召回信息，这次召回涉及8个品牌，共计252672万辆汽车，主要召回的原因在于五大零部件系统存在缺陷。需要注意的是，在此次召回的品牌中，有7家为豪华品牌。

 

此次召回中，主要的召回原因集中在以下五大零部件系统，分别是前桥下控制臂、安全气囊、转向系统、高位刹车灯、ASDM软件。顺带一提的是，前四个零部件系统为硬件问题，唯有沃尔沃召回的原因是软件问题，即ASDM这个主动安全主控模块。

 

相比四个硬件来说，或许大家对ASDM这个主动安全主控模块比较陌生。但其实，这是当前汽车主动安全系统中不可或缺的部件之一。此次沃尔沃召回的车型范围涉及进口和国产的沃尔沃XC60、XC40、S60、S90、V60、V90 Cross Country、XC90等，共计150929辆，占据此次发布召回总数量的6成。而召回的原因也很简单，是由于供应商的原因，召回车辆的ASDM软件可能无法与2019年第四周起引入的ASDM硬件完全兼容。

 

据悉，一旦ASDM的软件和硬件无法兼容，将有可能导致AEB或碰撞警示信息、制动辅助功能受损，但是车辆的常规制动功能不会受到影响。而且据消息称，此次召回为沃尔沃主动召回，对于召回的车辆，沃尔沃将予以免费升级ASDM软件的解决方案。

 

值得一提的是，除了沃尔沃是因为后期引入了新的ASDM硬件，导致软硬件可能无法匹配而召回以外，其余7个品牌的召回，大都是出于设计缺陷或工艺标准不合格等原因，其中更是包括宾利添越这个级别的车型。近年来，随着豪华品牌车型的体量不断增大，关于质量和设计的质疑也是水涨船高。而且从去年至今，豪华品牌车型屡有召回，更是在网上众说纷纭。

 

其实近几年一直有呼吁理性看待召回的声音，但是依旧有不少人对召回这件事和这个词语非常“敏感”，更甚至将“召回”和“质量不行”挂钩。但这无疑是一种带有偏见的看法，因为在国内的召回与国外的召回有一定的不同。

 

汽车召回最早出现在美国，而美国如今也是世界上“召回”最强硬的国家之一。在美国，国家公路交通安全管理局NHTSA作为汽车安全的最高主管机关，不仅对新车进行碰撞检测并进行星级评级，还对公路上的交通事故进行统计，并根据交通事故进行消费预警，针对汽车缺陷问题展开调查，甚至向汽车厂家发出强制性的召回指令。

 

与之相对的，国内负责缺陷产品认定和召回监管的国家质检总局，则缺少了一套权威专业的新车质量认定手段，而是采用“专家库”的方式。这种方式虽然更加灵活，但是也更为主观，不如实实在在的数据有力，因此在很多时候，给予了车企“讨价还价”的余地。在这种主被动关系之中，考验的其实品牌的良心以及国家的监管力度两个层面。

 

就以此次召回为例，牵涉到的8个品牌大都是自发召回。换言之这些车辆出现的安全隐患并非是国家相关部门检测出来的，而是各个品牌自行发现，并遵循良心而发起召回的。在这些召回当中，国家相关监管部门所做的事情更多的是接受申请，并发布召回。在这种前提下，你真的很难去断定每一次召回究竟是谁的责任。

 

或许有的人会认为，每一辆车既然在出厂之前已经接受过厂家所谓的适应性测试，那责任应该由厂家担负，这样才能从根本上杜绝召回。但其实，纵使厂家已经对车辆进行了适应性训练，但人为设定的环境测试总会与现实用车存在差异。而且在新四化的潮流之下，汽车工艺变得越发复杂，想要完全实现0出错是不可能的。

 

以此次召回为例，这五大部件对于汽车而言不可谓不重要，但实际上，这些问题并非是低级错误，如奥迪Q7召回的原因，就是实际焊接强度和技术规格可能不符，而并非一定出现问题。相反，类似的召回更加显示出一家车企的责任心，对任何可能出现的错误都敢于承认，勇于承担。

 

而且，作为消费者的我们，面对汽车缺陷问题时应该扮演监督者的角色，但同时，我们也应该积极配合厂商们对车辆的召回，当一名协作者而非“愤青”。反过来看，消费者更积极的配合，也能让品牌厂商们不用因担心召回会影响品牌声誉，而不敢召回，这其实是一个互赢的局面。相比起要求品牌厂商做到0出错率，我认为只有当品牌厂商用于承担，消费者积极配合，有关部门加强监管的共同作用下，才是消除汽车质量隐患的最佳办法。

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