越带电，越来电！

无电动，不造车。在政策导向和行业风口的双重指引下，越来越多经典车型都推出新能源衍生版。近期，中期改款后的新迈腾也增加了插电混动版车型，让“GTE”的标签保持了原汁原味。究竟一汽-大众的目的只是单纯应付“大势所需”，还是另有所图呢？

从十余年前的国产迈腾诞生之初，一汽-大众将这款B级轿车贴上了稳重、实用的标签，而随着历代迈腾一路走来，也获得过无数殊荣，在B级轿车市场奠定了标杆地位。

但随着国内汽车消费市场的不断发展，“偏科生”会被逐渐边缘化，而真正的“三好生”不仅要吃透“书本上的知识”，还需要更具前瞻性的汲取新事物，比如中期改款后的新迈腾，不仅将外观和驾控方面设计得更迎合年轻人，更重要的是它迎合着大势所趋，交出了一份新的“电动化”答卷。

迈腾GTE作为一汽大众首款插电混合动力的车型，其从结构来看采用的是内燃机+P2电机的组成方式。在这套动力总成中，1.4T的EA211发动机可以提供110kW、250N·m的动力，当电动机介入之后，整套混动系统的最大动力将达到155kW、400N·m。

既然是PHEV那为什么取名为“GTE”？首先，我们可以把迈腾GTE看做是大众PHEV车型的“进阶版”，因为它在电机与发动机之间增加了一个C0离合器，用于更加顺畅地结合和分离发动机与电机的工作状态。而这样做的目的就是为了让迈腾GTE在油电切换时更加丝般顺滑，同时还可以近一步提升燃油经济性。

可以在挡把左侧进行切换不同能源驱动模式，是迈腾GTE与汽油版迈腾在驾驶模式方面最大的区别。其中包括E-MODE（纯电）模式、混合动力模式（Hybrid）、电量保持模式（Hybrid Hold）、电量充电模式（Hybrid Charge）以及GTE（运动）模式。

比起汽油版迈腾，迈腾GTE由于有了电机的辅助及电机特有的“零起特性”，使得其在低速起步或蠕行的工况时，规避掉了汽油版迈腾在起步时略有顿挫的问题，同时也让油门响应及动力响应更加灵敏。

另外，迈腾GTE在油电衔接方面的标定，可以说将大众工程师的“德式匠心”精神展现的淋漓尽致。

在混合动力模式下，电脑会通过分析驾驶员的操作意图进行油电之间的动力切换。在中低速且小动力请求下，发动机通常不会介入，当驾驶员进行大动力请求后，发动机便会启机为车辆提动力，同时冗余出的能量会通过电机回收入电池中，用于再次使用。在混动模式下，当发动机介入工作时，其NVH表现也是值得称赞的，无论是噪音还是发动机的震动都被抑制的很好。

在纯电模式中，迈腾GTE的纯电续航里程约为55km。如果你每天的通勤总里程在50km左右，且家中有慢充条件的话，那么迈腾GTE就可以摇身一变成为一辆纯电动车，再次大幅缩减你的用车成本。

迈腾GTE在纯电模式下的动力表现也令人称赞，在实际驾驶中，如果你可以温柔的“踩电门”，便可以将迈腾GTE从0-120km/h之间自如变换，就算剩余电量较低，它也并没有抑制电机扭矩输出。

不过，就算我们把电量完全耗尽，也不会出现续航焦虑，因为迈腾GTE还有一台1.4T发动机在随时待命，可以随时切入充电模式并在行驶中为电池充电。这便是插电混动相比纯电动车车型的最大优势所在。

如果你厌倦了这些“佛系”驾驶模式的话，别忘了迈腾GTE还有一个“GTE”模式，也就是运动模式或S挡，它可以让迈腾GTE用出“洪荒之力”进而爆发出最强性能。

值得一提的是，打开GTE模式之后，车辆在加速时还会通过音响模拟出V8声浪，虽然对于这款以“成熟”见长的车来说，有些暴力驾驶有些不太得体，但对于那些被单调的通勤路况磨没了激情的人们来说，偶尔去“放纵”一下，也可以展现出“成熟”以外的一面。

相比汽油版迈腾之上，迈腾GTE在前后分别多出了电机与电池，使其整备质量有所增加，但在实际驾驶过程中，迈腾GTE却并没有显得更加迟缓，反而多了一份从容。

在大众高端车型上才会出现的DCC动态悬挂系统，也成为迈腾GTE的标配，在经济、标准、运动三种模式下，转向、悬挂韧性都会有相应的调整。

迈腾GTE的转向手感依旧是大众家族熟悉的“味道”。低速时力度较轻，以便于驾驶员做出大角度转弯和掉头的动作。而当时速大于60左右后，转向力度会逐渐增沉。此外，在全速域下，迈腾GTE的转向回正阻尼很线性，输入转向后与底盘的整体车身跟随性也很一致。

底盘部分，悬挂调教依旧沉稳老练，在中高速过弯时，车身支撑性表现的十分出色。在中低速通过减速带时，减震器的吸收和回弹也很干脆利落，没有太多多余的动作。

其实在底盘悬挂的调教方面，迈腾GTE与新迈腾并无明显本质区别，但大众还是考虑到其多出的电机与电池，所以在驾驶稳定性和配重上重新做出了更为匹配的优化。

正所谓“众口难调”，但在迈腾GTE身上，可以让不同驾驶风格的大众人群，都能接受这款“大众”。

大众家族近几年的新车设计风格向来就是“气质不俗”，对于中期改款的新迈腾来说也不例外。

外观方面，迈腾GTE与汽油版迈腾只是在一些细节方面有所不同，前格栅，两侧翼子板及尾标位置上均有“GTE”标识。

值得一提的是，迈腾GTE采用了全新的全LED矩阵式大灯组，尾灯则采用了LED回旋镖式的设计，由此可见，成熟与时尚并不冲突。

至于内饰，迈腾GTE版本相对变化较少，只做了一些针对性改变。

例如仪表盘左侧变为电机能量表，中间的行车电脑显示屏加入了百公里电耗和油耗显示等信息，而在汽油版上显示发动机水温的位置，也改为了发动机转速表。

在空间表现上，一直是迈腾的强项，迈腾GTE当然也不例外，特别是后排空间，无论是腿部，头部还是横向空间上都属于同级别最优之一。而我们最关心的电池位置，被放置在后备箱下方，所以并没有侵占到后排的头部空间。

写在最后：从目前的国内市场来看，在上海、广州等限购城市，插电混动车型相比纯电动车有着明显的续航优势。它既能绕开纯电动车续航焦虑的问题，也能在上述限牌城市通过新能源指标购买，而相比纯汽油车，插电混动车型在电量足够的情况下也有着更为经济的能耗表现。所以，在B级插电混动轿车的领域中，迈腾GTE将带着强大的竞争力来抗衡其他对手。