英朗再扩容4缸车型 但通用犯的错 不应该全怪3缸

近日，上汽通用-别克品牌旗下英朗车型新增英两款朗典范车型，指导价11.99万元、12.59万元，鉴于现在英朗全系都有巨大的优惠促销政策，目前来看优惠后两款车型仅售7.79万到8.18万。此次新增的两款车型最大亮点为均搭载满足国六b排放标准的1.5升新型四缸发动机，并享受动力总成主要零部件8年或16万公里原厂质保服务，同时，英朗典范-精英型还将在此基础上额外享受每年100G的4G车联网免费流量服务，优惠力度不可谓不大。

经典车型搭配经典发动机

在外观上，新增的两款四缸英朗车型依然是沿用家族外观设计语言，并不能从外形上与现款三缸车型区分开来。贯穿前脸的飞翼式镀铬装饰加上亮黑直瀑式中网，使得大灯与中网融为一体，整体设计较年轻化，显得简约大气。侧面采用贯穿式腰线设计，整体侧面线条起伏有致，增加了几分运动感，同时又显得整车比较立体饱满。

在尺寸上，四缸英朗的车身长为4609mm，宽为1798mm，高为1464mm，轴距为2640mm，在同级别车型中这样的轴距也说明其拥有更充裕的内饰空间。

内饰上，虽然价位在10万元左右，但得益于英朗走的是美式豪华风格这一先天优势，所以在豪华感这块，在同级别车中英朗还是有底气的。环抱式中控台设计加上流畅的内饰走线，搭配上极具视觉冲击力的黄黑色彩，整体档次感十分不错。安全方面，新车标配博世ESP电子车身稳定控制系统、紧急制动提醒、坡道辅助和胎压监测，典范精英型还配备后倒车雷达和倒车影像；同时全系标配后排空调出风口、防PM2.5空调滤芯等智能配置。新款英朗在用车舒适性、便利性上同样是做得一如既往地到位。

动力部分为此次英朗扩容的最大看点，新款英朗启用了经典的Ecotec家族系列L2B1.5LDVVT型四缸发动机，匹配6AT变速箱，最大马力113匹，扭矩141牛米，从动力参数上可以看出，较现款三缸车型动力稍弱，但四缸动力天生的平顺耐用且在抖动控制上的优良表现倒也能得到加分。

通用为何再次启用四缸

英朗作为别克在紧凑级轿车市场最能走量的车型，更曾一度扛起别克在华市场的销冠大旗，在2017年第4季度，巅峰月销量曾达4万余台，不落于现在的朗逸、轩逸。但在中期改款即全系搭载3缸发动机、1.5L自吸改为1.0T、1.4T车型砍为1.3T后，昔时风头便一去不复返，销量呈断崖式下跌：英朗2018年的销量，直接由前一年的42.1万辆下滑至26.2万辆；2019年整个上汽通用累计销售虽达146.33万辆，可相比去年却缩水了约50万辆，同比下滑25.7%，其中别克和雪佛兰的下滑最为明显，二者中又以全面普及三缸的雪佛兰品牌为最。即使别克推出骨折般的终端优惠、8年16万公里的发动机质保等补救措施，但在年40万销量的对手大众朗逸面前，依然见效甚微。

诚然，销量严重下滑，有宏观层面国内外经济下行，消费减速等原因，也有上汽通用自身的产品调整有关系（2019年上半年至2020上半年为上汽通用的产品调整期）但这些作为销量下滑超过25%的理由都不具备说服力。

究其主要原因还是要回到“三缸发动机”这个症结上

三缸发动机诞生自80年代，在2017年由于新能源汽车的飞速发展，三缸发动机作为从燃油时代到新能源时代的过渡载体，迎来属于自己的高光时刻。也是从2017年第四季度开始，通用开始对旗下别克、雪佛兰两个子品牌中包括GL6、凯越、英朗、昂科拉、阅朗、君越，迈锐宝XL、科鲁泽、科沃兹、沃兰多、创酷在内的11个车型换装3缸发动机，现在看来这一步在当时颇具“前瞻性”的产品调整策略就显得不那么明智了：在未来和消费者两者间，上汽通用过早地选择了前者，或许那时忽略了未来也是建立在消费者买单的基础上。再反观老对手大众对三缸的观望态度，在不经意间，在市场还未完全接受3缸时，通用的大范围产品调整无异于抱起石头砸了自己的脚。

时至今日，消费者对于四缸与三缸发动机的认知差异仍然存在：在大多数消费者心中，买车就是图个方便，讲究的是省心耐用，大众普遍认为四缸自吸发动机相对来说更让人心底踏实。但以本田、吉利等车企在应对3缸机的营销策略和市场策略上取得的市场销量则是在告诉大家，三缸终是时代的抉择，消费者接受与否，只需要交给时间。

总结

不难预见，充分听取市场意见后别克现在推出的这款4缸发动机能在一定程度上帮助上汽通用缓解英朗带来的阵痛，同时这也是对其在产品调整策略上失误的纠正。但作为一款老4缸，导致搭载这款4缸的英朗没有了之前同级别中的动力优势后，凭借大力度的优惠策略到底能让英朗的市场表现恢复到什么程度，依然扑朔迷离。

不过疫情终将过去，经济终有回暖的一天，早日推出四缸涡轮发动机或全新的自吸动力或才是长久之道。