4缸变3缸后，现在的别克英朗性价比如何，值得买吗？

2019年1月已经接近尾声，随着农历新年的临近，越来越多的消费者也开始在关注汽车经销商的年终大促，而在经历了2018年的汽车低谷后，中汽协预测2019年国内汽车市场的产销规模相较于2018年基本不会有多少增长，对于各主机厂来说，存量市场的竞争更显得残酷，那对于近来朋友问的较多的一款车型，别克英朗这时候入手是否合适呢？我们来剖析一番。

首先根据官方发布的数据，通报一下上汽通用的市场表现：2018年上汽通用以196.9万辆的成绩，成为紧随上汽大众和一汽大众之后的全国第3名，值得一提的是上汽通用作为国内为数不多的用自主以及合资品牌“双腿”走路的集团公司，在别克旗下多款主力车型换装三缸机后，成功经受住了市场考验，助力上汽通用取得名次难能可贵。

回头来看换代升级后的别克英朗，外形上没有什么变化，飞翼式进气格栅、双掠峰腰线等，相信消费者已经相当熟悉，在诸多合资品牌的换代升级车型中，别克英朗的年轻化虽然还不够极致，但相较于老款的形象已经好得太多。

在2017年广州车展前夕，别克“任性”了一把，一口气推出了2018款英朗、威朗、阅朗、GL6等多款车型，更为关键的别克为这几款车型均换装了1.0/1.3T三缸机，可谓一石激起千层浪，有为别克的胆识点赞的，也不乏为其“创举”表达一丝隐忧的。果不其然，别克虽嘴上没说，但市场反应却很诚实，“销量腰斩，跌破前十...”而这一切都被归咎于“三缸机战略”的冒进。先不论三缸机功过是非，因为不论哪个主机厂先手发力，政策的导向使得这必然成为趋势，反观新款别克英朗的配置在同级别中不输任何一家友商。

以2019款自动互联精英型为例，搭载1.3T发动机和6挡手自一体变速箱，最大功率120kW，最大扭矩203Nm，悬架系统采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，百公里油耗表现在6L左右。7英寸多媒体信息显示屏、定速巡航、自动空调、电动天窗、远程启动、后倒车雷达、多功能方向盘以及带加热功能和自动折叠的后视镜，后排还拥有空调独立出风口，并支持4/6比例放倒。可以说在英朗的多款车型中，尤以这款车型的性价比被车友们推崇，13.69万元若是放在以往的四缸机上应该完全不成问题，但偏偏这款eConnet三缸机像是被消费者揪住的辫子难以取得突破性进展。

终于胳膊拧不过大腿，消费者的“集体抗议”受到了别克的重视，千呼万唤始出来的“官降”让消费者得偿所愿。不仅是2018款车型全线降价，2019款英朗在升级了网易云音乐、考拉FM、保养维修服务、天气查询、股票查询、限行查询、违章查询以及每年24G“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”等服务后，但依然没能阻挡价格下跌的趋势，平均3、4万的优惠，也着实让消费者尝到了甜头，虽然对于别克而言，“降价”这种简单粗暴的方式对于销量的提振效果立竿见影，但于品牌而言却不见得是非常好的消息。

官降加上经销商年终大促销，10万多点，甚至10万不到买一辆别克英朗中高配车型，在过去显然是不太可能的，三缸机对于别克或者消费者而言也变得“又爱又恨”。但追根溯源来说，别克这款三缸机到底如何？毕竟自主品牌吉利在高端车型领克的多款车型上，也采用了三缸机的动力总成，标致、沃尔沃、宝马等也均有其三缸机车型。

有意思的是这几款搭载三缸机的车型，笔者都亲身体会过，就切身感受而言动力响应快，中后程加速也能满足需求，超车什么的都不存在问题，当然想飙一把还是省省。至于抖动和噪音大的问题，如果是打开发动机舱来看确实比较明显，但坐在车内硬要说能察觉到多少，也就是起步的瞬间和高速行驶时会有些，日常驾驶根本体会不到。

在别克一次三缸机盲测的活动中也体现出了这一点，消费者在不知情的状态下无法通过驾驶感受来区分搭载了三缸机和四缸机的车型。而从去年围绕别克英朗发动机异响、抖动和噪音量的投诉来看，市场对于这款三缸机的接受程度远好于预期，并没有像网络评论区那样不堪令人忧虑。说一千到一万，驾驶感受这种事还是得自己去4S店里试驾感受一番来得更加真实。

但别克想做第一个吃螃蟹的人，如此大规模的三缸机车型集中上市，加上消费者瞅准机会借此大做文章以求低价入手，别克成为众矢之的也是预料之中。降价就算是深耕中国市场多年，给消费者发的红包吧，但就我个人而言，在三缸机成为大趋势的当下，别克英朗以目前的优惠后售价和产品力，可以说是性价比最高的时刻，何时下手就看各位老板自己判断了。