评测 | 启辰星首测：“女王副驾”名不虚传，档次感比肩豪华品牌

熟悉东风启辰的小伙伴应该都知道，东风启辰曾是东风日产创立的自主品牌，在产品质量方面都是采用东风日产的标准；一样的品质，更亲民的价格，深得三四线消费者的认可。

2010年成立的启辰品牌至今已经走了将近10个年头了，2015年正值中国SUV车型出现销售“热潮”，启辰也正式推出了首款紧凑型SUV T70，背靠东风日产的技术也让消费者对启辰T70的品质更加的放心。赶上SUV红利市场的启辰知名度和销量也逐渐攀升。

但无奈紧凑级SUV市场的竞争太过激烈，现如今T70的月销量也只能维持在千辆左右。此时的启辰更是需要一款强有力的产品出现来重塑品牌形象。为此，启辰星来了。

启辰星计划4月底正式上市，作为一款被赋予厚望的全新车型，启辰星实际表现如何？车厘子将通过试驾来为你寻找答案。

外观造型精致车身尺寸是亮点

启辰星基于启辰全新的VSA架构打造，定位A+级SUV。外观方面，采用家族式的V-Galaxy设计语言，大尺寸星空格栅与左右两侧大灯组形成贯穿式的视觉，显得非常精致。头灯采用全LED光源，配备了动态流水式日行灯及转向灯，前车LOGO以豪华车惯用手法镶嵌在引擎盖上，提升了整车的新颖感和高级感。

车身侧面，悬浮式车顶、倾斜的D柱以及大尺寸的轮圈让整车看起来非常的动感；尾部V型的高位刹车灯以及贯穿式尾灯也增强了启辰星的辨识度。L型的尾灯向两侧延伸，尾灯上方用启辰品牌英文字母替代车标，看起来更显大气；下方采用了双边共两出的排气设计，且后保险杠处还使用了扩散器式的装饰板，整体设计显得更加简洁、运动。

车身尺寸方面，启辰星的长宽高分别为4691×1905×1706mm，轴距达到了2756mm，虽名字上没有PLUS，但毕竟中国人都喜欢大的！所以它还是加大了，轴距在同级对手中相比优势明显。

内饰：科技、档次感都不落下，“女王副驾”请画重点

相比外观，启辰星内饰设计方面做得更是出色，首先，启辰星在内饰用料上足够厚道，中控台、扶手箱、换挡机构两侧以及门板都有软质皮革包裹，并且大面积采用菱形花纹设计，提升不少档次感。

中控部分一切从简，以平直线条设计为主。较为吸睛的15.6英寸的中控大屏显示清晰，但操作流畅度有提升空间。启辰智联4.0系统功能丰富，内置喜马拉雅FM、QQ音乐、猫眼电影、携程、小辰唱吧等软件，但它的三级菜单控制，让我一时竟找不着北？要想熟练的操作它还是得要花点时间。

下方挡把右侧设有无线充电装置，并带有一个USB接口，可同时满足主副驾手机充电需求。中控台下方是镂空了的一个尺寸颇大的储物格，这也是目前较为潮流的一个设计，方便车主放置些零碎物件。

主动安全系统方面，除了常规的主动刹车、车道偏离预警等L2级自动驾驶辅助系统外，车门开启预警、行人检测等实用的功能也有配备。360°全景影像带3D视图功能，这对新手司机来说是个福利性配置。

经过一天劳累的工作，回家路上必须要舒适。启辰星最大的亮点必然是同级绝无仅有的“女王副驾”，具有6连杆腿托、4向腰托、座椅按摩等丰富功能，做到了同级别独有的舒享氛围。此外，主副驾均有按摩和加热功能，也是同级车型中非常罕见的配置。

座椅也是继承了日产大沙发的优点，皮质柔软，填充物厚实，包裹感很强；2756mm的轴距为启辰星在后排空间表现上带来巨大先天优势，后排为全平地台，对于中间乘客很友好，两侧座椅更是提供了航空头枕，让后排乘客也能舒享尊贵的“头等舱”出行。

启辰星的后备厢容积不算大，但后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后会形成纯平的平面，不过后备厢离地高度较高，搬运重物可能会比较费劲。

总的来说，启辰星在内饰设计上挺有档次感，内饰主要以轻奢为设计理念，强调现代简约风格，配置也相当的齐全，“女王副驾”更是目前同级别绝无仅有的配置，坐上副驾驶的位置，调低座椅靠背，打开腿托、座椅按摩，嗯，确实是不想下车。

动态：乘坐质感良好，独欠一丝爆发力

动力方面，启辰星基于VSA智能模块架构打造而来，这是东风启辰整合了雷诺-日产-三菱联盟国际团队与技术优势，然后结合自身实力的产物，这与以往启辰车型基本上只采用日产技术有所不同。

此次我们拿到的试驾车搭载的是一套1.5T+48V轻混动力系统，搭配7速双离合变速箱，最大功率达到了140kW（190马力），账面数据相比博越PRO、CS75 PLUS、哈弗F7等车型的1.5T排量发动机数据更强，在同排量发动机当中是比较靠前的。48V轻混的加入更好的解决了涡轮车在起步时涡轮没有介入扭矩不足的情况，电机可以提供瞬时大扭矩让车辆快速起步，同时也可以帮助车辆在驻车时获得更长的启停时间，提高燃油经济性。

在日常驾驶中，启辰星的双离合器变速箱在起步阶段升档的时候会让人感觉到有轻微的顿挫感，且换挡响应较慢，即便是深踩一脚地板油车辆也不会一下蹿出去；如果感觉动力表现不够用，切换到S挡情况就会有所改善，但总的来说，在中低速阶段还是欠缺一些爆发力。

启辰星的转向还算精准，虚位不大，底盘表现也比较令人满意。在过减速带或者颠簸路面时，悬挂动作比较干脆，且支撑性也做得不错，能给到驾驶员信心。启辰星还装备了主动降噪功能，能够有效提升车厢NVH表现，我对于启辰星的隔音水平是比较满意的，在各速度区间对于底盘噪音、风噪都抑制得不错，舒适性表现在同级车型中处于上乘的水平。

总结

启辰星作为启辰重塑品牌形象的首款车型，总体来说还是十分有诚意的。精致潮流的外观、主流的高科技配置、舒适高档的用料都符合绝大多数国人的审美，且2756mm轴距带来的空间表现在同级别中也足够优秀。

动态方面，启辰星的底盘舒适性优秀、车厢NVH表现良好，在最核心的三大件上，启辰星又拥有雷诺-日产-三菱联盟体系技术的加持，品质上也有一定的保障；但实际体验还是偏向于佛系开车的用户，对于年轻消费者来说，它的性能表现还是有待提升。最后，至于它的市场表现如何还是得看最终售价，让我们待启辰星的上市吧。

完

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